[实用新型]车厢具有可启闭供暖装置的自卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车，具体地说涉及一种在车厢部位具有供暖装置的自卸车。

背景技术

自卸车通常是用来运输沙、土、媒、石，由于沙、土、媒、石通常会含有一定的水分，在冬季气候非常寒冷的时候，常常会出现自卸车上所装的沙、土、媒、石被冻结在车厢内，无法通过车厢的倾斜将自卸车上所装的沙、土、媒、石卸下来，以至于不得不采用人工卸车，严重影响自卸车的卸车效率。为此，本申请人于2008年3月21日向中国国家知识产权局申请了申请号为200820079523.X，实用新型名称为“车厢具有供暖装置的自卸车”的实用新型专利。如图1、图2和图3所示，该实用新型车厢具有供暖装置的自卸车，包括车厢底板1、车厢左侧板2、右侧板3以及与自卸车的发动机相连的排气管，车厢底板1和/或左侧板2、右侧板3上首尾相连的盘绕有散热管5，散热管5的进气口与排气管相连，散热管5的出气口与外界相通。如图4所示，散热管5包括设置在车厢底板1上表面的4根底板散热管6，设置在左侧板2外侧壁上的2根左散热管7，设置在右侧板3外侧壁上的2根右散热管8，2根左散热管7也可以是在左侧板2的内侧壁上，而2根右散热管8也可以是在右侧板3的内侧壁上，底板散热管6的横截面为三角形，底板散热管6采用直角朝上固定在车厢底板1上表面的角铁制成，4根底板散热管6的轴线相互平行，相邻的底板散热管6的两端通过横管9相连，左、右散热管7、8的横截面为矩形，左、右散热管7、8采用槽钢制成，左、右散热管7、8之间的轴线相互平行，相邻的左、右散热管7、8的两端通过立管10、11相连。散热管5通过位于车厢左、右侧板2、3后部的立管与外界相通。上述车厢底板1上设有的底板散热管6的数量也可以是2根或3根或5根或6根或8根或9根或10根，上述车厢左、右侧板2、3上分别设有的左、右散热管7、8的数量也可以为3根或4根或5根。

上述申请号为200820079523.X，实用新型名称为“车厢具有供暖装置的自卸车”的实用新型专利，由于排气管和散热管5上没有安装控制装置，在自卸车的车厢处于倾斜卸货状态时，由于排气管和散热管5相互脱离，使得排气管排出的大量废气会由自卸车车厢的前部排出，这些弥漫的废气由于离自卸车的驾驶室较近，会对在驾驶室内工作的司机、乘客的健康造成不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可避免大量废气在卸车时进入驾驶室内的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车。

本实用新型车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，包括车厢，车厢的侧壁和底板上首尾相连的盘绕设有散热管，散热管的进气口与发动机的排气管相连，散热管的出气口与外界相通。所述散热管的进气口与调控管的出气口相连，调控管的进气口与三通换向截门的一个出气口相连，三通换向截门安装在所述排气管上，三通换向截门采用控制装置启闭。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述调控管沿垂直方向设置，调控管出气口的横截面为矩形，调控管出气口处的左、右内侧壁上沿同一高度的水平方向分别采用销轴或合页安装有左、右翻板，左、右翻板的前、后侧面与调控管的前、后内侧壁相贴，左翻板的右侧面与右翻板的左侧面相配合，左翻板与左连接杆的右端固定相连，左连接杆穿过调控管的左侧壁，左连接杆在左翻板处于向下翻转打开位置时处于水平横向位置，左连接杆的左端固定有左重力坠，所述右翻板与右连接杆的左端固定相连，右连接杆穿过调控管的右侧壁，右连接杆在右翻板处于向下翻转打开位置时处于水平横向位置，右连接杆的右端固定有右重力坠，所述散热管的进气口为矩形，散热管的进气口处固定有插板，插板的板面为垂直面，插板的底端与左、右翻板的上表面相配合。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述插板的底端为半圆弧形或三角形。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述调控管上安装有电动截门或液控截门。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述控制装置包括转杆、推杆和拉簧，转杆的中部与三通换向截门的启闭转轴相连，转杆的一端与所述拉簧的上端相连，拉簧的下端与排气管或车底盘相连，所述转杆的另一端与所述推杆的下端相配合，推杆的上端与所述车厢的前端相连。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述控制装置包括液压马达或电动机，液压马达或电动机的输出轴通过传动装置与三通换向截门的启闭转轴相连。