[实用新型]一种改进的摩托车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种改进的摩托车。

背景技术：

随着人们消费观念的不断增强，对摩托车的要求也越来高，例如，在要求性能好的基础上还要求造型美观、新颖时尚等等。现有技术中大多数摩托车前、后轮的轴向宽度都不超过14cm，款式单一、造型死板，已经不能足以引起消费者的喜爱，而且，由于车轮宽度不够大，与地面接触面积小，一定程度影响了整个车子的稳定性，特别是在下雨天路滑或高速行驶时，很容易出现翻车事故，使用不够安全。虽然目前也有小部分摩托车后轮宽度得到了增加，但前后相差过大总给人不协调感。

此外，现有的后轮通过链条和链轮直接安装在变速箱输出轴上，使用时链条容易松动而导致出现脱链现象，并且减震效果也不好，行使时车体震动的幅度较大。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种前后协调、稳定性好、使用安全、减震效果佳、链条不易松动的摩托车。

按照本实用新型提供的一种改进的摩托车，包括车架、前轮、后轮、前叉和后叉，所述前、后轮的轴向宽度均为20～26cm，所述前叉包括两相互平行的斜置长杆，两斜置长杆的下端分别固定在前轮轴两侧，上端通过加长后的连接板连接。

本实用新型还具有如下附属技术特征：

所述车架上安装有发动机和变速箱，所述变速箱的后侧设有一与其传动连接的二次传动轴，该二次传动轴的一侧安装有一小链轮，所述后轮轮轴的相应侧安装有一大链轮，大、小两链轮通过链条传动连接。

所述二次传动轴通过轴承套可转动地安装在车架上。

所述前、后轮的轴向宽度均为24cm。

按照本实用新型提供的一种改进的摩托车，相对现有技术具有如下优点：

首先，本实用新型将前、后轮的轴向宽度都增加到20cm～26cm，不但前后协调，整体造型美观、气派、大方，而且由于与地面的接触面积增大，使得摩托车的稳定性能大大提高，保障了使用者行驶时的安全性。

其次，本实用新型在变速箱与后轮之间设置了二次传动轴，该二次传动轴作为一个对摩托车进行二次减速的中间环节，一方面可以提高减震效果，避免行驶时车体震动幅度过大，另一方面也可以防止链条松动，避免脱链现象，进一步提高摩托车的稳定性。

附图说明：

下面结合附图和具体实施例详细介绍本实用新型。

图1为本实用新型所述摩托车的示意主视图，图中，前轮稍向内侧偏转；

图2为本实用新型摩托车的示意左视图。

具体实施方式：

参照图1、图2所示，本实用新型提供的一种改进的摩托车，包括车架1、前轮2、后轮3、前叉4和后叉5，所述前、后轮2、3的轴向宽度均为20～26cm，优选值为24cm，所述前叉4包括两相互平行的斜置长杆41，两斜置长杆41的下端分别固定在前轮2轮轴的两侧，上端通过两块加长后的连接板42连接，连接板42加长正是为了适应前轮2宽度的增加。

所述车架1上安装有发动机6和变速箱7，所述变速箱7的后侧设有二次传动轴8，二次传动轴8通过轴承套可转动地安装在车架1上，并通过一组直径相等的伞齿轮与变速箱7输出轴传动连接(图中未示)。此外，该二次传动轴8的一侧安装有一小链轮81，所述后轮3轮轴的相应侧安装有一大链轮31，大、小两链轮31、81通过链条9传动连接。发动机6经变速箱7一次减速、二次传动轴8二次减速后，通过链条和链轮带动后轮2转动，在此过程中，由于增加了二次传动环节，因而可以提高减震效果，避免行驶时车体震动幅度过大，同时也可以防止链条松动，避免脱链现象。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。