[实用新型]橡胶铰接关节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆转向架构架的橡胶铰接关节装置，属于机械制造领域。

背景技术

应用于铁路列车、地铁和轻轨交通的轨道车辆转向架，现有技术是一种整体式刚性构架。由于受到车辆运行轮轨线路的影响和限制，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。同时当车辆速度较高时，构架与一系悬挂装置之间的连接处也会受到较大的冲击力。

因此上述现有刚性构架的结构模式，难以适应上述工况条件，对构架的制造质量和材质有着较高的要求，从而增加了设计难度和制造成本。

实用新型内容

本实用新型的设计目的在于提供一种橡胶铰接关节装置，以解决上述问题和缺陷。在构成构架的T型框架中，采用橡胶铰接关节装置来连接侧梁和横梁，从而形成相互铰接的连接点，以适应弯角较急的轨道曲线，实现提高构架承受扭曲力的限度、降低针对于构架设计难度和材质的要求、以及降低制造成本。

为实现上述设计目的，所述橡胶铰接关节装置，设置在转向架构架的侧梁和横梁连接处。具体地，

橡胶铰接关节装置具有一内部径向芯轴，在芯轴的外侧依次套接有橡胶层、橡胶关节外套和安装座。

橡胶关节外套和安装座，通过端部的压环和紧固螺钉相互紧固连接；

如上述特征，由橡胶铰接关节装置连接的构架侧梁和横梁，形成一T型框架连接点，该连接点具有一定的柔性。当构架承受垂向的载荷作用时，力被传递到橡胶铰接关节装置，垂向力使得橡胶铰接关节装置被挤压，橡胶铰接关节装置内部的橡胶层以及橡胶关节外套发生相应的位移，使得垂向力部分被转化为横向力。

为改善构架承受足够大的垂向力和横向力，可采取的进一步改进方案是：

所述的芯轴与橡胶层、橡胶层与橡胶关节外套之间的压紧接触面均为球面。

采用球面配合结构，可提高分解垂向力的作用，使得橡胶铰接关节装置内部能够灵活地、相互调整位置配合。

为提高橡胶层在内部起到的连接性能，沿芯轴的球面外侧、橡胶层具有一圈安全止挡。

当内部橡胶层失效时，通过安全止档能够临时做为金属球关节来使用，以暂时保证转向架构架的安全运行需要。

为避免芯轴受到损伤和污染，在所述芯轴的端部设置有用于密封的橡胶防护罩。

综上所述，本实用新型橡胶铰接关节装置具有以下优点：

1、所连接的构架形成相互铰接的T型框架，使得构架具有柔性的特点而能够适应弯角较急的轨道曲线，提高构架承受扭曲力的限度。

2、有效地降低了转向架构架的设计难度和对于材质的要求，起到降低转向架制造成本的目的。

附图说明

参照下述附图进一步说明本实用新型；

图1是橡胶铰接关节装置的三维示意图；

图2是所述橡胶铰接关节装置的剖面示意图；

图3是橡胶铰接关节装置实施例示意图。

如图1至图3所示，橡胶铰接关节装置1、橡胶铰接关节装置2、侧梁11、横梁12、侧梁21、横梁22；

芯轴3、橡胶层4、橡胶关节外套5、安装座6、压环7、紧固螺钉8、防护罩9、安全止挡10。

具体实施方式

实施例1，如图3所示，所述橡胶铰接关节装置，连接转向架构架的侧梁和横梁而形成相互铰接的2部分T型框架。其中，构架的侧梁11和横梁12组成一个T型框架，侧梁21和横梁22组成另一个T型框架，上述2个T型框架分别通过橡胶铰接关节装置1和橡胶铰接关节装置2连接在一起而构成柔性的构架。

如图2所示，所述橡胶铰接关节装置具有一球头式芯轴3，在芯轴3的外部依次套接有橡胶层4、橡胶关节外套5和安装座6。

在橡胶关节外套5的端部连接有压环7和紧固螺钉8，安装座6通过槽口与压环7相扣，从而将橡胶关节外套5与安装座6连接在一起。

橡胶层4由6块均等大小的橡胶层组成，紧密包裹在球头式芯轴3上。橡胶关节外套5同样也由均等的3部分组成。

橡胶层4具有安全止挡10，即使橡胶层4失效，也能临时作为金属球关节使用而保证构架的安全运行。

球头式芯轴3端部通过橡胶防护罩9进行密封。

球头式芯轴3与橡胶层4，橡胶层4与橡胶关节外套5之间的压紧接触面，均为球面。

球头式芯轴3与橡胶层4，橡胶层4与橡胶关节外套5之间通过球面配合，大大分解了垂向力，使得该橡胶铰接关节装置能够承受足够大的垂向力和横向力。同时在转向架通过曲线时，该橡胶铰接关节装置又具备三维方向内部的相对位移，提高构架承受扭曲力的极限，保护转向架过曲线时的安全性。