[实用新型]汽油发动机用的热火头点火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机点火装置，尤其是一种不产生高压，不会点燃液态燃料，重量轻，体积小，结构简单的汽油发动机用的热火头点火装置。

背景技术

目前，公知的量产汽油发动机，均使用火花塞进行点火，每个循环周期内，由火花塞高压放电点火一次，以确保发动机工作的可持续性和稳定性。整个点火系统由火花塞，高压包，点火器，电源等部分组成，虽然该技术已经非常成熟，但是结构比较复杂，系统配件数量比较多，重量比较大，对外界有电磁辐射干扰，需要做屏蔽处理。

如专利号为02260153.8一种汽油发动机点火装置，其特征是在点火线圈与分电器之间设置一个滤波电路，其优点是：由于有低通滤波电路的存在，汽油发动机点火时产生的高频谐波得以滤除，避免了高频电磁波的辐射对无线电设备的干扰，提高了电火花强度。

又如专利号为200620010761.6的一种航模热火式发动机点火装置。该装置由供电电源、电源电路组成，供电电源接电源电路的电源输入端，热火头接在其输出端，由开关电源模块及接在其输出端的阻件构成的电源电路，该点火装置在输入电源电压低于阈值电压时切断电源自动锁定电路，从而保护点火装置和供电电源的安全，在航模内燃机是采用甲醇作为燃料的，而不是汽油。

又如专利号为97233578.1的一种节能型汽油发动机点火装置，属于火花点火，用于汽油车的点火，专利号为02254403.8的一种火花塞点火装置，都属于火花塞点火装置。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有的汽油发动机均使用火花塞进行点火，比较复杂，系统配件数量比较多的问题，提供一种不产生高压，安全，不会点燃液态燃料，也不会产生由于高压引起的电磁辐射，并且重量轻，体积小，结构简单，可靠性高的一种汽油发动机用的热火头点火装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：汽油发动机用的热火头点火装置，包括正电极、负电极(即外壳)、密封圈、电热丝、陶瓷绝缘体，电热丝连接在正负极之间，这是储热部分，负责点燃混合气体，正电极另一端设有槽口，与外部供电系统相连，负电极轴向设有通孔，通孔在中部分开成大通孔和小通孔，大通孔的内径与陶瓷绝缘体的外径相适配，小通孔的外径与正电极的外径和电热丝的外径相适配，电热丝在负电极的壳体之内，与负电极的内孔即小通孔有一定的空间，仅有一个点接触，陶瓷绝缘体设置在正电极与负电极之间，陶瓷绝缘体的长度与大通孔长度相适配，电热丝的长度与小通孔的长度相适配，本装置制作好之后是一体式的。

作为优选，所述的负电极与汽缸体之间设有密封圈和螺纹，为了安装拆卸方便，装配好后，固定效果好，采用螺纹连接方式，密封圈采用金属材料，如铜，由于发动机工作时，热量很大，用金属垫圈不易变形，负电极的上部尺寸与汽缸体的安装空间相适配，在汽缸体上，设有与热火头点火装置相适配的安装空间，负电极与汽缸安装空间也保持一定的空隙，可以起散热的作用。

作为优选，所述的电热丝与燃烧室相接触，点火时，电热丝产生的火花最终要与汽油接触，燃烧室在活寒远离热火头时，作为汽缸的容积，而当活寒靠近热火头时，便是燃烧腔。

作为优选，所述的本装置与汽缸体安装后，其整体长度不超出汽缸体的安装空间，离汽缸体端部的正电极在装配后，其头部在汽缸体安装空间内，既使在生产安装过程中，不易使热火头点火装置受到碰撞。

本实用新型与火花塞式点火相比，有以下优势：不产生高压，安全性高，不会点燃液态燃料，不会产生由于高压引起的电磁辐射，重量轻，体积小，结构简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的工作使用位置示意图。

图2是本实用新型的热火头示意图。

图中1.正电极、2.负电极、3.密封圈、4.电热丝、5.陶瓷绝缘体。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

在图1、2中，热火头点火装置，包括正电极(1)、负电极(2)、密封圈(3)、电热丝(4)、陶瓷绝缘体(5)，把电热丝(4)和正电极(1)装在一起，在正电极(1)装入负电极(2)前，先把陶瓷绝缘体(5)固定在正电极(1)外径上，把铜制密封圈(3)套入负电极(2)螺纹外径处，旋进螺纹，把整个热火头点火装置装入汽油发动机的缸体上，外接电气系统即可。