[实用新型]一种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及后悬架系统领域，尤其是一种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成。

背景技术

现用后支架半轴总成如图1所示，主要包括后支架1、后半轴2、橡胶衬套I3、橡胶衬套II4和焊接螺母5，此种结构应用于多连杆式后悬架总成，橡胶衬套I3连接双连杆，橡胶衬套II4连接后推力杆，后支架1和后半轴2采用锥度配合，焊接螺母5锁紧固定，锥度配合接触面理论在75％以上，焊接螺母5锁紧后需进行焊接，防止半轴松脱。现有结构的缺点：1、后半轴2和后支架1采用锥度配合，后支架1和后半轴2加工难控制，配合接触面要>75％以上；2、锥度配合难以保证同轴度要求；3、后支架1和后半轴2锥度配合，需用焊接螺母锁紧后进行焊接，装配工艺复杂，焊接强度难保证；4、轴承挡在半轴上难以控制轴承压装后的精度要求；5、结构复杂，制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的是要解决上述现有技术的缺点，而提供一种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成，主要包括后支架、后半轴、橡胶衬套I和橡胶衬套II，后支架上设有减震器安装孔，后半轴上设有轴承安装面，所述的后支架和后半轴采用直孔压入式结构，后半轴与后支架之间呈过盈配合，后半轴和后支架配合孔的直径尺寸大于后半轴的轴承安装直径尺寸。

所述的后支架安装在后半轴上，在后支架端面形成轴承挡。

本实用新型有益的效果是：1、后半轴采用直孔压入式，取消锥度配合，结构简单，降低加工工艺难度，可有效的缩短工艺加工流程时间，提高效率；2、取消焊接螺母、焊接工艺，可有效的降低制造成本；3、轴承挡由原先的在半轴上转接到后支架上，减小半轴加工难度，并提高轴承压入后的精度要求；4、采用压入式半轴，降低了装配的难度。

附图说明

图1是现有技术的主视结构示意图；

图2是本实用新型主视结构示意图；

附图标记说明：后支架1、后半轴2、橡胶衬套I3、橡胶衬套II4、焊接螺母5，减震器安装孔6，轴承安装面7，轴承挡8。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，这种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成，主要包括后支架1、后半轴2、橡胶衬套I3和橡胶衬套II4，后支架1上设有减震器安装孔6，后半轴2上设有轴承安装面7，所述的后支架1安装在后半轴2上，在后支架1端面形成轴承挡8。所述的后支架1和后半轴2采用直孔压入式结构，后半轴2与后支架1之间呈过盈配合，后半轴2和后支架1配合孔的直径尺寸大于后半轴2的轴承安装直径尺寸。

本实用专利的这种结构应用于多连杆式后悬架总成，橡胶衬套I3连接双连杆，橡胶衬套II4连接后推力杆；后支架1和后半轴3采用压入式结构，以半轴与后支架之间的过盈量配合控制；后半轴2和后支架1配合孔的直径尺寸大于后半轴的轴承安装直径尺寸，在压入过程中不会碰伤轴承安装面；轴承压入后，通过后支架端面控制轴承压装位置。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。