[实用新型]车用太阳挡

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用太阳挡。

背景技术

当汽车长时间停放在太阳底下时，车内的温度往往会高于车外的温度，尤其在炎热的夏天，车内的温度会高于50℃，太阳可直射到的地方，如仪表台、方向盘、坐垫等部位温度可高达70℃以上。尽管车内的空调可以缓解这一状况，但仍改变不了太阳的直射。为此，不少人为爱车配置有遮阳用品，车用太阳挡就是其中之一。目前，市售的车用太阳挡品目繁多，但较为常见的车用太阳挡通常包括有内、外层反光层和位于内、外层反光层之间的隔热层，其中反光层又由基层和镀附在基层表面的铝膜层组成，基层大多采用聚对苯二甲二乙酯层(PET)，隔热层采用单层结构，如珍珠棉层(用EPE发泡材料)或聚乙烯(PE)发泡材料。使用时，将该车用太阳挡放置在汽车的前、后挡风玻璃处，就可以在一定程度上起到遮阳、降温的目的。

但在实际使用过程中发现：(1)由于上述反光层材质不耐磨，使用不久就会出现太阳挡边缘破损，因而会缩短太阳挡的使用寿命。更为明显的缺陷是，由于聚对苯二甲二乙酯层(PET)的熔点较高，导致回收成本高，而不利于报废后的太阳挡回收再利用，其后果是造成了资源的浪费，同时还污染了生活环境。(2)由于上述隔热层采用单层结构，普遍存在着隔热层薄、隔热效果差的现象。另外如EPE发泡材料本身较软，日晒后会更软，使车用太阳挡展开后逐渐坍塌挡不住日光，若隔热层加厚，则产品体积又会增大；而用PE发泡材料作为隔热层，虽然制成后的太阳挡相对较硬，但单层隔热效果仍不理想，双层则份量重体积大。(3)现有太阳挡上仅分布有多道纵压折线，收藏时，虽然可通过沿纵压折线折合来减小收藏体积。但折合后的纵向尺寸仍然偏大，仍具有收纳不便的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种遮阳效果好且易于回收的车用太阳挡。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种既具有遮阳效果好、易于回收，又便于收藏的车用太阳挡。

本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：该车用太阳挡由内、外反光层和位于内、外反光层之间的隔热层组成，其中内、外反光层又分别由基层和附在基层表面的铝膜层构成，其特征在于：所述内、外反光层中的至少其中一基层为无纺布层或纸质层。

解决上述第一个技术问题，也可以采用如下的方案：该车用太阳挡由反光层和隔热层组成，其中反光层又由基层和附在基层上的铝膜层构成，其特征在于：所述反光层的基层为无纺布层或纸质层。

在上述各方案中，所述的隔热层可以为珍珠棉层、聚乙烯层、聚乙烯交联发泡塑料层、聚苯乙烯层、聚乙烯醋酸乙烯层中的至少两层，即复合层，采用复合层，会使得隔热效果更好。特别是采用珍珠棉层、聚乙烯层的复合层，制成后的太阳挡还具有挺且轻的特点。

解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：在车用太阳挡的中部设置有沿长度方向分布的一道横压折线，在该横压折线两旁分布有多道纵压折线，且同侧的各纵压折线相互平行设置。这样在收藏时，先沿着横压折线对折，以减小太阳挡纵向长度，然后再依次沿各纵向压折线折叠，即可得到较小体积的太阳挡，以方便收纳。

为了防止折合后的太阳挡散开，在反光层上还可以设有用来紧固收折后车用太阳挡的束缚带，该束缚带可以为一根，且端部带有暗扣，该束缚一端固定在反光层上，另一端绕过处于折合状态下的车用太阳挡后，通过暗扣将车用太阳挡紧固。当然束缚带也可以采用两根，各束缚带一端固定在反光层上，另一端包围住收折后的太阳挡后再进行对系即可。

与现有技术相比，由于本实用新型的基层采用了无纺布层，因而使太阳挡的边缘不易磨损，可延长其使用寿命，也可减小其与玻璃之间的摩擦力，避免玻璃刮花现象的产生；同时，利用无纺布层或纸质层的低熔点，使报废后的太阳挡易于回收，这样既节约了能源，又可避免环境的污染。另外，借助于复合层作为隔热层，可使制得后的太阳挡较为挺直，可较好地紧贴于挡风玻璃处，以取得较好的遮阳、隔热效果。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的结构示意图；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为图1沿着横压折线对折后的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例折合后的立体结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。