[实用新型]汽车大灯控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车大灯的控制器，特别涉及的是汽车大灯灯光变换的控制器。

背景技术

目前，汽车的大灯都要采用一种控制器来控制大灯的灯光变换。常用的汽车大灯控制器，其电路板上基本具有集成芯片、光藕、三极管以及继电器，这种电路的连接非常复杂，采用的元器件较多，所以导致控制器结构复杂，成本较高。

实用新型内容

鉴于背景技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，成本低廉的汽车大灯控制器。

为此，本实用新型是采取以下技术方案来实现的：一种汽车大灯控制器，包括壳体和电路板，其特征在于所述电路板上设置有第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述第一继电器的线圈输入端连接电容后与所述第二继电器的线圈输入端并联，且其并联端连接第一扁桥，而第三继电器的线圈输入端连接有第二扁桥，且所述第一扁桥和第二第二扁桥的输出端相互并联。

所述第二继电器的输出端连接有第一二极管，且第二继电器的电源输入端连接电容后连接第二二极管，所述第一二极管和第二二极管的正极相连。

所述电路板通过灌注环氧树脂到壳体内，使其成为一体。

采用这种结构的汽车大灯控制器，其电路板结构简单，只在其上设置了很少的元器件，便同样可达到控制汽车大灯的目的，因而，在成本上有了很大的降低。采用环氧树脂灌注成一体，其密封性和防水性能都有很大的提高。

附图说明

下面再结合附图进一步描述本实用新型的工作原理。

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的电路结构图。

图1中，标识51为8针引脚。

具体实施方式

这种汽车大灯控制器，包括壳体53和电路板52，电路板52通过灌注环氧树脂54到壳体53内，使其成为一体，所述电路板上设置有第一继电器DJ1、第二继电器DJ2和第三继电器DJ3，所述第一继电器DJ1的线圈输入端连接电容C1后与所述第二继电器DJ2的线圈输入端并联，且其并联端连接第一扁桥RB1，而第三继电器DJ3的线圈输入端连接有第二扁桥RB2，且所述第一扁桥RB1和第二扁桥RB1的输出端相互并联；所述第二继电器DJ2的输出端连接有第一二极管D1，且第二继电器DJ2的电源输入端连接电容C4后连接第二二极管D2，所述第一二极管D1和第二二极管D2的正极相连。参照图1，这种汽车大灯控制器的插脚JP1仅为8针，其中引脚4为三只继电器的电源输入端，引脚6为地线；所述的第一扁桥RB1、第二扁桥RB2，当引脚2加正电压时，引脚1输出正电压，引脚4输出负电压；当引脚3加正点压时，引脚1输出负电压，引脚4输出正电压；当8针插脚中的引脚7输入正电时，作为第一扁桥RB1的引脚2的正电输入端，所以，第一扁桥RB1的引脚1输出为正，给第一继电器DJ1的线圈输入端4供正电同时给第三继电器DJ3的线圈输入端5供正电；而第一扁桥RB1的引脚4则输出为负，给第一继电器DJ1的线圈输入端5供负电，同时给第三继电器DJ3的线圈输入端4供负电。故而第一继电器DJ1和第三继电器DJ3动作，而第一继电器DJ1的输出端为8针插脚中的引脚1，第三继电器DJ3的输出端为8针插脚中的引脚8，使得汽车大灯处于点亮状态；当8针插脚中的引脚5供正电时，直接给第二继电器DJ2的线圈输入端4加正电，同时作为第二扁桥RB2引脚3的输入端，使得第二扁桥RB2的引脚4输出为正，引脚1输入为负；而引脚4的正电压给第一继电器DJ1的线圈输入端5和第三继电器DJ3的线圈输入端4供正电，引脚1的输出作为第一继电器DJ1线圈输入端4和第三继电器DJ3线圈输入端5的负极，而由于插脚中引脚6接地，所以引脚6直接作为第二继电器DJ2线圈输入端5的负极，所以，当插脚中的引脚5加正电时，三只继电器同时动作，同样，第一继电器DJ1和第三继电器DJ3的输出端为引脚1和引脚8，使得汽车大灯亮，而第二继电器DJ2通过第一二极管D1和第二二极管D2后输出端为引脚2和引脚3，当引脚2和引脚3有输入信号时，便控制汽车大灯的伸缩机构，使得汽车大灯进行伸缩，实现远光和近光的变换。

在实现远光和近光变换的过程中，不会对8针插脚中的任何一针供电，此时，电容放电，同时作为第一继电器DJ1和第三继电器DJ3线圈的正极和负极，使得第一继电器DJ1和第三继电器DJ3动作，输出端为引脚1和引脚8，供大灯点亮。