[实用新型]齿轮箱轴承刮油润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱轴承润滑结构，尤其涉及一种齿轮箱轴承刮油润滑结构。

背景技术

现有齿轮传动机构中的轴承润滑除少数低速小型机械采用脂润滑外，绝大多数都采用油润滑。减速器齿轮箱中轴承最为广泛采用的简便的润滑方式是溅油润滑，溅油润滑是将齿轮等转动件浸入油中，通过该转动件回转飞溅带起的油液实现的。但这种飞溅润滑方式不仅效果不理想还有局限性，因溅油润滑需要转动件的圆周速度>2～3m/s，对于一台大型非标减速机来说，该减速机输入转速低，减速比大，所有转动件即齿轮的圆周速度很低，远远小于2～3m/s，转动件回转飞溅起的油量很少，溅油效果不大，无法满足轴承的润滑需要。如何解决转速较低的齿轮箱轴承的润滑问题，是非常迫切的。中国专利文献所公开的CN101101052A的“一种齿轮箱用轴承自润滑装置”，其所披露的技术方案是在齿轮轴高速旋转的齿轮箱体内增设一个相当于集油槽的导流板，同时在轴承室上增加一个导流槽和进油口等，利用齿轮转动的离心力将油池内的部分润滑油带起甩到导流板内，再利用重力作用流入导流槽等实现对轴承的自润滑，该方案虽然解决了齿轮箱轴承采用飞溅润滑效果欠佳的技术问题，也省略了一套强制润滑的供给装置，但对于转速较低的齿轮箱来说，仍然解决不了轴承的润滑难题。

发明内容

本实用新型的发明目的在于避免现有技术的缺陷而提供一种润滑效果较好的特别适宜于转速较低的齿轮箱轴承的刮油润滑结构。

本实用新型的发明目的通过下面的技术方案实现：

一种齿轮箱轴承刮油润滑结构，包括位于箱体内两侧并与之固定的集油槽，该集油槽两端封闭；在轴承座上设有相贯通的导油槽和导油孔，所述集油槽高于导油槽且相贯通，其特征在于所述的集油槽上方设有固定的刮油板，刮油板上有一透孔与集油槽相通，刮油板的延伸端与齿轮端面的距离为H。

所述的刮油板延伸端与齿轮端面的距离H＝0.3～0.5毫米。

位于箱体内两侧的集油槽固定在箱盖两内侧壁上或轴承座上部。

与现有技术相比，本实用新型应用了不同的收集润滑油的工作原理，改变了甩油的工作方式为刮油收集，不仅适用于转速较高的齿轮箱，同时也适用于转速较低的齿轮箱，使转速较低、飞溅油量较少的齿轮箱轴承的润滑得以彻底解决，通过实践证明，只要控制好刮油板与齿轮端面的距离，就能顺利的刮到油，使齿轮箱内轴承得到较好的润滑效果。

附图说明

图1为本实用新型集油槽位置布局图。

图2为图1的A—A剖视图。

图3为图1的B处放大图。

图4为图2的C处放大图。

图5为图2的D处放大图。

图6为刮油板三视图。

具体实施方式

下面再按上述附图对本实用新型实施例再进行具体说明。

参见图1～6，齿轮箱轴承刮油润滑结构，在箱体内两侧设有固定的集油槽1，该集油槽以角钢焊固或螺钉固定在箱盖两内侧壁或两侧轴承座3上部，集油槽呈长条形，在箱体内相对齿轮轴呈垂直布局，集油槽两端封闭，防止润滑油从两端流失，在集油槽1上方对准齿轮2位置焊固或螺钉固定刮油板7，使刮油板延伸端接近齿轮端面，刮油板数量与齿轮轴数量相等，使所有齿轮轴上的轴承都得到润滑机会，刮油板如图6所示，两侧向上翻边，起挡油作用，头部上抬，利于刮到的油向集油槽方向流动，由底部的透孔8流向集油槽1，为了使刮油板7能顺利地从齿轮2端面刮到油，刮油板延伸端与齿轮端面的距离H必须控制，离开太远刮不到油，太近易擦着齿轮，不仅产生噪音，还可能损伤齿轮，通过实践测试相距距离以H＝0.3～0.5毫米为佳。同时在每一轴承座3上加工相贯通的导油槽6和导油孔4，要求集油槽1高于导油槽6并相贯通，因此当刮油板从齿轮2端面刮到油后，经自身透孔8流入集油槽1，再由集油槽经轴承座上的导油槽6和导油孔4流入轴承孔5，从而实现所有轴承的润滑。