[实用新型]一种低动力作用大轴重转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架，特别是关于一种低动力作用大轴重转向架。

背景技术

目前，国内通用货车转向架，最大轴重为25t，用于重载牵引的转向架均为三大件式，尽管有的转向架在侧架与承载鞍之间增设了弹性定位元件，但是由于空间的限制，弹性元件的定位刚度偏大，簧下质量较大，限制了低的动力作用的实现，导致车辆在高速运行时轮轨之间的相互作用环境恶化，增大了车辆和轨道的破坏，缩短了使用寿命。特别是为了适应我国货车重载发展需要，新近研发的30t轴重货车，采用原有转向架的结构方式更是不能满足要求，因此必须研制出一种新型的转向架承载结构。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够改善车辆的性能，确保运行安全的低动力作用大轴重转向架。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计：一种低动力作用大轴重转向架，其特征在于：它包括轮对组成、一系悬挂组成、侧架组成、二系悬挂组成、摇枕组成、基础制动装置、双作用弹性旁承；所述系悬挂组成包括轴箱，所述轴箱内设置有滚动轴承，所述滚动轴承的周向设置有弹簧支承座，所述弹簧支承座与所述侧架组成的导框座之间设置有一组内、外圈弹簧，所述弹簧支承座与所述斜楔座之间设置有另一组内、外圈弹簧，所述轴箱两侧分别设置有一主摩擦定位块，靠近所述导框座一侧的主摩擦定位块外侧设置有一纵向定位橡胶块；所述二系悬挂组成包括设置在所述侧架组成与摇枕组成之间的纵向定位橡胶垫和一套常接触摩擦减振装置，所述常接触摩擦减振装置包括设置在所述摇枕组成中间方形空腔内的一螺母带动的两丝杆，安装在所述摇枕组成的两侧圆孔中的两弹性橡胶块和位于所述两弹性橡胶块外侧的两磨耗板，所述两丝杆顶紧在所述两橡胶块上。

所述侧架组成由导框座、侧架、斜楔座，以及附件组成，所述导框座与所述侧架采用方孔过渡配合定位，所述导框座上设置有副摩擦面。

所述摇枕组成由心盘、固定杠杆支座、摇枕组成，所述心盘与所述摇枕采用圆孔过渡配合。

所述双作用弹性旁承采用长行程双作用弹性旁承。

所述基础制动装置采用下拉杆组合式制动梁。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在二系悬挂组成中在摇枕与侧架间加装橡胶垫及常接触减振装置，因此实现了摇枕与侧架间的弹性定位，保持了三大件转向架侧架相对摇枕相对运动适应扭曲线路和均载的基本特征，同时由于纵向平面内具有很大的定位刚度，确保了转向架的正位。2、本实用新型由于将一系悬挂组成作为轴箱悬挂装置，从而使转向架的簧下质量大为减小，纵向定位橡胶块的使用克服了装用利诺尔减振器和单侧斜楔减振器限制轮对摇头的缺点，使轮对组成具有径向功能改善了车辆的曲线性能。3、本实用新型在基础制动装置中采用L-B型制动梁，有利于制动零件的通用性和互换性。4、本实用新型的双作用弹性旁承采用长行程弹性旁承、低刚度，在确保直线运行的同时兼顾了曲线性能的改善，更适应了集装箱车的特殊要求。本实用新型为铁路重载运输提供了安全可靠的技术装备。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图2是图1的俯视示意图

图3是图1的侧视示意图

图4是本实用新型侧架组成结构示意图

图5是本实用新型一系悬挂组成结构示意图

图6是本实用新型二系悬挂组成结构示意图

图7是本实用新型二系悬挂组成中的常接触摩擦装置结构示意图

图8是本实用新型双作用弹性旁承结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～3所示，本实用新型的转向架包括轮对组成1、侧架组成2、一系悬挂组成3、摇枕组成4、基础制动装置5、二系悬挂组成6和双作用弹性旁承7等，本实用新型与现有技术的区别主要体现在以下几部分。

如图4所示，本实用新型的侧架组成2由侧架21，位于侧架21两端的导框座22、斜楔座23以及附件等组成。其中导框座22与侧架21采用方孔24过渡配合定位，斜楔座23上设置副摩擦面25。