[实用新型]用于压装节气门阀体冷却水管的工装设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及在金属件之间进行压装的工装设备，具体地涉及用于压装节气门阀体冷却水管的工装设备。

背景技术

在工业领域中，有时需要使用工装设备在一个金属本体的相对两侧压装入其他金属件。特别地，在汽车行业中，发动机节气门阀体的冷却水管一般就是通过上述工装设备压装入阀本体相对两侧上的。

作为电喷发动机管理系统成员之一的节气门阀体是在装配线上由若干个单一零件装配而成的总成产品。节气门阀体在冬天经常出现阀片结冰现象，这种现象会影响汽车的运行。为了防止这种失效模式的出现，目前人们一般都是使用发动机的冷却液来加热节气门阀体，以防止阀片结冰，发动机的冷却液经由冷却水管加热阀体后再流回发动机。

参见图1，节气门阀体一般包括阀本体10以及处于阀本体10相对两侧的第一冷却水管11和第二冷却水管12。第一冷却水管11和第二冷却水管12的形状可以是相同或对称的。在装配生产线上，将第一冷却水管11和第二冷却水管12压装入节气门阀本体10相对两侧的压装工艺是装配生产线上最基本的工艺之一。该压装工艺的完善与否将直接影响节气门阀体的各种性能和质量。

如图1所示，现有技术的用于压装节气门阀体冷却水管的工装设备通常包括底座20、用于安放阀本体10且固定在底座20上的本体定位台30、用于安放和压装第一冷却水管11的第一压装机构41、用于安放和压装第二冷却水管12的第二压装机构42、用来压紧阀本体10的本体压紧机构60。正如本领域人员所公知的，第一压装机构41、第二压装机构42和本体压紧机构60通常分别连接在相应的第一油压缸51、第二油压缸52和压紧油压缸63的油缸杆上。

这种工装设备的操作过程如下：

(1)将阀本体10安放在本体定位台30上；

(2)将第一冷却水管11安放在第一压装机构41上；

(3)将第二冷却水管12安放在第二压装机构42上；

(4)启动该工装设备；

(5)压紧油缸63带动本体压紧机构60向下运动，从而压紧阀本体10；

(6)第一油压缸51和第二油压缸52分别带动第一压装机构41和第二压装机构42朝靠近阀本体10的方向运动，从而将第一冷却水管11和第二冷却水管12压装到阀本体10中；

(7)第一油压缸51和第二油压缸52分别带动第一压装机构41和第二压装机构42朝远离阀本体10的方向退回；

(8)压紧油缸63带动本体压紧机构60向上退回。

现有技术的这种压装冷却水管的方式存在以下问题：

(1)第一油压缸51和第二油压缸52带动第一压装机构41和第二压装机构42将第一冷却水管11和第二冷却水管12压装到阀本体10中时，因本体定位台30和本体压紧机构60均固定不动，且第一油压缸51和第二油压缸52不可能使第一压装机构41和第二压装机构42完全同时地作用在阀本体10上，因此会出现阀本体10单方向受力的现象。这种现象可能会使阀本体10的定位销因受力而折断。

(2)阀本体10单方向受力时会围绕定位销出现少许旋转，这会造成第一冷却水管11和第二冷却水管12的被压装端和阀体上相应的压装孔之间在压装时不能正确对中，因此可能会出现冷却水管泄漏的问题，使发动机的冷却液从冷却水管中泄漏。

(3)增加了设备的停机时间，降低了装配生产线的产能。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种用于压装节气门阀体冷却水管的工装设备，其可以克服现有技术的缺陷，保证冷却水管能够被快速、方便并且准确地压装到节气门阀体的阀本体中。

具体地，本实用新型的用于压装节气门阀体冷却水管的工装设备包括：底座、本体定位台、第一压装机构、第二压装机构、本体压紧机构以及压装油压缸和压紧油压缸，所述第一压装机构连接在所述压装油压缸的油缸杆上，而所述压装油压缸相对于所述底座被固定地安装，所述本体压紧机构连接在所述压紧油压缸的油缸杆上，而所述压紧油压缸固定地安装在固定于所述本体定位台上的支撑架上。特别地，所述底座上固定有导轨和支撑件，所述本体定位台滑配地安装在所述导轨上，而所述第二压装机构固定在所述支撑件上。

在进一步的实施例中，所述压装油压缸的油缸杆水平地朝所述本体定位台的竖直中心轴线侧延伸。所述压紧油压缸的油缸杆竖直向下地延伸。所述导轨沿所述底座的长度方向水平地延伸。所述支撑件从所述底座向上延伸。所述第二压装机构固定在所述支撑件的上部。

本实用新型的这种压装冷却水管方式具有以下优点：