[实用新型]后、前顺序自卸式车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种后、前顺序自卸式车厢。

背景技术

目前，运输汽车普遍采用整体货厢翻转式来自卸货物，这种方式卸载货物时，车厢一端被高高顶起，货物在自重下滑落。但随着工业技术的发展，出现了各种车厢长、运输重量大的大型运输车辆，这种车辆在卸货时，车厢一端被高高顶起造成重心偏高，使得在卸货时车辆不稳定，容易造成翻车等事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种载货多，卸货时车体稳定性高的后、前顺序自卸式车厢。

为实现上述目的，本实用新型后、前顺序自卸式车厢，包括前厢体和后厢斗，后厢斗为梯形立方体结构，该前厢体和后厢斗的顶端铰接连接并整体组合成一厢体结构，所述后厢斗的下部设置有用于将其顶起的后端液压装置。

进一步，所述后厢斗的容积为所述前厢体容积的1/8～1/10。

进一步，所述后端液压装置的液压缸体设置在所述前厢体上

进一步，所述前厢体的尾部下端与车体底板铰接，前厢体的前部设置有用于将其顶起的前端液压装置。

本实用新型的车厢采用前厢体和后厢斗的组合式结构，可在卸货时先支承起后厢斗，这样可在不支承起前厢体的情况下，卸去部分货物，减轻厢体内货物的总重量，使得厢体在被顶起时的重心相对降低，提高车辆卸货时的稳定性，并且设置后厢斗的结构使得车辆相对的承载更多的货物，提高运输效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为后厢斗被顶起时的车体结构示意图；

图3为本实用新型厢体在卸货时的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型后、前顺序自卸式车厢，包括前厢体1和后厢斗2，后厢斗2为梯形立方体结构，该前厢体1和后厢斗2的顶端通过铰轴6铰接连接并整体组合成一厢体结构，前厢体1的尾部下端与车体底板间通过铰轴5铰接连接，前厢体1的前部设置有用于将其顶起的前端液压装置4，后厢斗2的下部设置有用于将其顶起的后端液压装置3，并且该后端液压装置3的液压缸体设置在前厢体1上，这样使得在卸载货物，前厢体1和后厢斗2同时被举升时，后厢斗2能支起更高的高度，便于货物的卸载。

如图2、图3所示，本实用新型后、前顺序自卸式车厢工作时，先控制后端液压装置3使后厢斗2支起，使后厢斗2内的货物在前厢体1不动情况下自动卸载，这样可大大减轻厢体内货物重量，并且后厢斗2被支起的结构设置增大了后翻式卸货车辆的卸货出口，方便于大块货物的卸载；再控制前端液压装置4使前厢体1支起，后厢斗2也同时被抬高位置，这样相对进一步增大了前厢体1的卸货出口，提高了卸货速度，并且由于后部分货物已被卸载，厢体内货物重量减轻，相对的降低了重心位置，提高了后续卸载货物时车体的稳定性。

本实用新型后、前顺序自卸式车厢，是在传统车厢的基础上再加长1/8～1/10厢体长度的后厢斗，使得车厢整体的长度加长，容积加大，在卸货时采用“两步”卸车法，1)后厢斗举升，倾斜后厢货物；2)整车前移，向前移动一个货位，再举升前厢体，倾斜前厢货物。

本实用新型的优点为：1)车厢加长，载重量增加，效益提高；2)结构简单、容易改造；3)两节车厢卸货所需高度比单节车厢卸货高度大大降低，不容易翻车，安全性能高；4)“两部”卸车可进一步提高车辆卸货的安全性。