[实用新型]一种收回装置及设置有该收回装置的登机桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及登机桥的遮蓬装置，特别涉及该遮棚装置的收回装置及其登机桥。

背景技术

登机桥作为乘客进入飞机的通道，通常在端部安装有可展开的遮篷装置。遮篷装置展开后与飞机的外壳相贴合，以便实现登机桥与飞机的对接，为旅客提供舒适的环境。然而，新型飞机外轮廓面的曲率变化较大，特别是在机首过渡区内的机身有时会有很大的弯角，使得普通登机桥的遮篷无法精确地贴合到飞机外壳上，而形成缝隙。这样的缝隙不仅会使旅客遭受天气的影响，而且在雨雪天气还容易导致水分进入飞机内部。

以德国专利DE102004016272.7为优先权的中国专利申请200510063002.6中提出了一种遮篷装置1，以解决登机桥与大曲面飞机的对接问题。如图1、2所示，遮篷装置1包括可贴合到飞机外壳上的柔性框架3和用于固定到登机桥上的门形框架2，在框架2、3之间跨接有可通过操纵装置20展开和合拢的折棚5。操纵装置包括相互铰接的上臂31和下臂35，同时，上臂31的另一端铰接到门形框架2，而下臂35的另一端铰接到柔性框架3。通过利用第一活塞缸体51驱动上臂31相对于门形框架2展开，并利用第二活塞缸体55驱动下臂35相对于上臂31展开，即可展开折棚5。操纵装置还包括由电机47驱动的可旋转轴40。轴40通过设置在其两端的卷绕装置41分别带动两个连接到柔性框架3的牵引带49进行卷绕或退绕，从而使得柔性框架3可紧密贴合到飞机外壳，为登机桥提供有效的密封。然而，不利的是，这种操纵装置20的结构复杂，相互配合运行的部件较多，易出故障，且不便维修。

中国专利申请CN101148201公开了一种登机桥遮篷装置，其需要在遮棚装置的两侧分别设置一套收回机构110，如图3A和图3B所示。这个收回结构110也相对复杂，而且每套收回结构110均需要配备一个推进器117进行收回操作。因此系统对两套推进器的控制相对复杂。同时由于控制机构120参与控制牵引绳的收回动作，又增加了牵引绳的故障率。

发明内容

本实用新型要解决技术问题在于提供一种用于遮篷装置的收回装置，其在一个推进器的作用下即可收回遮棚装置两侧的牵引绳。

本实用新型的一种收回装置，包括第一支架，具有以第一预定间隔对置的顶板和底板，其中在该顶部和底板上设置有相互对应的第一导槽；第一轮系，包括可沿该第一导槽滑动的第一轮组，通过一被限定在该第一导槽中的轴而固定第一滑轮和第二滑轮，和第三滑轮，设置在该第一支架上；第二支架，以第二预定间隔设置在该第一支架的下方，具有以第一预定间隔对置的顶板和底板，其中在该顶部和底板上设置有相互对应的第二导槽；第二轮系，包括可沿该第二导槽滑动的第二轮组，通过一被限定在该第二导槽中的轴而固定第四滑轮和第五滑轮，和第六滑轮，设置在该第二支架的顶板上，和第七滑轮，设置在该第二支架的底板上；一推进器，带动该第一轮组和第二轮组分别沿第一和第二导槽移动；固定在该第一支架上的第一牵引绳，绕过该第一轮系，以及固定在该第二支架上的第二牵引绳，绕过该第二轮系。

上述的收回装置还包括第一弹簧，限定在该第一支架的第一预定间隔中，与该第一轮组的轴固定，和第二弹簧，限定在该第二支架的第一预定间隔中，与该第二轮组的轴固定。

上述的第一和第二轮系中的每个轮分别固定在第一和第二支架的外测。

上述的第一导槽和第二导槽靠近该第一支架和第二支架的一个端部。

上述的第三滑轮与该第六滑轮靠近该第一支架和第二支架的另一个端部。

上述的第七滑轮设置在该第二支架的另一个端部，并与该第六滑轮错开布置。

上述的第一和第二牵引绳固定在该第一和第二支架的顶板上。

本实用新型要解决的又一个技术问题在于提供一种登机桥，其通过优化的收回装置，可以更方便灵活地对遮棚进行操作。