[实用新型]消音控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的消音器，特别是涉及一种用于调节车辆的消音器的消音阀的开度的消音控制装置。

背景技术

消音器在汽车领域中是一种很重要的零部件，消音器性能的好坏直接影响到整车的噪音大小，而对于汽车噪音的控制由相关的法律法规进行规定，由此对于消音器的设计已成为汽车领域中的重要研究方向。

目前，从消音器设计角度来看，主要有以下几种消音方式：

被动式消音器：

所述被动式消音器的特点在于，在设计完成之后，所述被动式消音器的内部结构不再发生改变，且所述被动式消音器针对发动机在不同转速下的噪音频段进行消音结构设计。目前，大多数消音器的结构都可以归类于被动式消音器。但是发动机转速从慢速的几百转到最高的几千转，是一个非常大的转速范围，由此，所发出的噪音频段也同样是一个很大的范围。针对如此宽的噪音频段进行消音设计，则消音器的内部结构必然非常复杂。通常，汽车的此类消音器多由各种穿孔板、扩张腔、多重弯管结构组成，这就增加了生产成本，降低了系统的可靠性。

半主动式消音器：

在半主动式消音器的隔板上增加半主动消音阀，所述半主动消音阀由具有一定刚度的弹簧控制，该类型的消音器通过不同转速下排气压力的变化，来调整消音阀的开度，从而调整消音频段。相比被动式消音器，半主动式消音器的内部结构要简单的多，工艺上也很容易制造。

但是半主动消音器中的消音阀的弹簧刚度是固定的，这就决定了它的力-变形曲线是线性的。此外，消音器的内部温度非常高，由此金属很容易发生热变形，这将极大地影响到所述半主动式消音器的消音效果。

实用新型内容

为克服上述被动式消音器结构复杂以及半主动消音器的上述提及的技术问题，本实用新型需要提供一种用于车辆的消音控制装置，所述消音控制装置具有主动消音结构，从而可以利用所述主动消音结构，提高所述消音器的消音效果。

进一步地，本实用新型需要提供一种用于车辆的消音控制装置，该消音控制装置简化消音器内部结构，从而简化加工工艺，提高消音器的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于车辆的消音控制装置，所述消音控制装置包括：消音阀，所述消音阀设置在车辆的消音器隔板上；阀体开度执行机构，所述阀体开度执行机构将所述消音阀控制在所需的开度上；ECU，所述ECU中存储有与所述发动机转速相对应的消音阀开度数据；以及发动机转速获取单元，所述发动机转速获取单元获得车辆发动机的转速信号，其中基于所述发动机转速获取单元所获得的发动机的转速信号，所述ECU获得与所述发动机转速相对应的消音阀开度，并控制所述阀体开度执行机构，将所述消音阀控制在所述消音阀开度上。

根据本实用新型的所述消音控制装置，所述消音控制装置通过ECU来主动控制所述消音阀的开度，从而可以主动调节所述消音器的消音频段，保证了所述消音器在所有的消音频段上具有良好的消音效果。此外，上述的消音器的内部结构简单、方便加工并极大地提供了消音器的可靠性。

本实用新型还提供了一种用于车辆的消音控制装置，所述消音控制装置包括：消音阀，所述消音阀设置在车辆的消音器隔板上；消音阀开度传感器，所述消音阀开度传感器设置在所述消音阀上并传感所述消音阀的阀体的开度；阀体开度执行机构，所述阀体开度执行机构将所述消音阀控制在所需的开度上；以及ECU，所述ECU中存储有与所述发动机转速相对应的消音阀开度数据，其中所述消音阀开度传感器将所述消音阀的开度信号反馈给ECU、并与所述ECU形成闭环控制，所述ECU控制所述阀体开度执行机构，从而使得消音阀的开度收敛于所述ECU中所存储的与所述发动机转速相对应的消音阀开度。

根据本实用新型的所述消音控制装置，所述消音控制装置将传统的半主动消音结构转变为主动消音结构，并用发动机转速信号控制消音阀的开度，且在消音阀上设置消音阀开度传感器，从而消音器的消音阀的开度信号可以反馈至ECU并形成闭环控制，从而可以控制所述消音阀的开度，并调节所述消音器的消音频段，保证了所述消音器在所有的消音频段上具有良好的消音效果。此外，上述的消音器的内部结构简单、方便加工并极大地提供了消音器的可靠性。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：