[实用新型]一种改进的车轮模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，具体的说涉及一种低压铸造车轮模具。

背景技术

轮缘立面飞边产生主要原因：目前使用的模具对飞边密封不合理，该模具飞边完全靠边模液压油缸施加的外力来密封，然而油缸施加的外力对热态模具、各个部位摩擦力以及施力点很难平衡。模具对边模油缸施力点要求较为严格，过高、过低都会产生飞边，调整高度难度较大，可操作性不强。

边模分型面产生飞边的主要原因：该部位的飞边在新制作的模具无飞边，只有在模具生产1年半以上时，方产生飞边逐渐增厚，所以说，该飞边是模具老化产生，可以通过模具边模翻新解决。

综合以上原因分析：解决飞边问题，通过改进模具密封结构才是合理途径，唯一缺点周期长，目前使用模具无法改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进了的低压铸造车轮模具，该模具可以有效的解决车轮轮缘立面和分型面的飞边问题。

本实用新型的技术方案是：顶模与边模设置为曲面配合，底模与边模设置为曲面配合。

顶模与边模之间采取间隙配合，取值在0.1-0.7。底模与边模采取过盈配合，取值在0.1-0.6.

本实用新型结构简单，提高了材料的利用率，减少了去除飞边的成本，降低了劳动强度。

附图说明

图一是现有技术中低压铸造车轮边模与顶模配合示意图

图二是现有技术中低压铸造车轮边模与底模配合示意图

图三是本实用新型边模与顶模配合示意图

图四是本实用新型边模与底模配合示意图

图中：1—边模，2—顶模，3—底模，4—车轮

具体实施方式

图一、图二是现有技术中低压铸造车轮边模1与顶模2、边模1与底模3配合示意图。图中底模1与顶模2的接触线与车轮4的轮唇相切，顶模1与底模3的接触线与车轮4的轮唇相切。

图三、图四公开了本实用新型的技术方案，图中边模1与顶模2曲面接触，且采用过盈配合方式，过盈配合的值在0.1-0.6。边模1与底模3曲面接触，且采用间隙配合方式，间隙配合的取值在0.1-0.7。