[实用新型]取力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，具体涉及一种取力装置。

背景技术

现有的发动机取力方式通常有两种方式：发动机前部动力输出形式和发动机侧置动力输出形式，然而这两种的取力形式均存在着不足之处。

如图1所示，该图示出了发动机前部动力输出形式，利用与发动机的前端曲轴皮带轮连接的皮带输出动力。该种取力形式在方案设计时存在两个难点，一是皮带传动本身固有的特点带来的带轮直径确定的难度较大，首先，带轮直径过小带弯曲变形过大，承受过大的压缩和拉伸应力，过早的使带表面出现裂纹；其次，带轮直径过大会使其圆周速度增大，造成带所受的离心力增大，相当于减小了带的张紧力，严重造成带的打滑或引起横滚，使带脱离带轮沟槽，同时又会给空间布置带来不便。另一是当需要输出更大扭矩时，带轮和带的体积将会更大，从而带来安装困难占用较大空间，离心力较大等问题，同时还会造成较大的振动。

如图2所示，该图示出了发动机侧置动力输出形式，从对发动机的结构形式的分析可知，此种动力输出，一般需要一系列的齿轮组相互啮合来达到传递扭矩的作用，经过传递以后输出齿轮的转速会增加，扭矩就随之下降。因此，该取力方式不能满足大扭矩的传递作用。另外，由于侧置空间有限，无法安装较大排量的泵。

特别是，对于工程起重机来说，除了车辆行驶所需的动力外，还需要其它的动力输出，例如，工程起重机支腿伸缩的动力，搅拌车的搅拌机的动力等，需要满足多动力输出的需要且传动可靠取力方式，以满足工程机械的安全性及可靠性的要求。

综上，通过对现有的取力方式以及液压装置实际安装位置的分析，现有的发动机取力形式均不能满足大吨位起重机底盘液压油泵组的取力要求，亟待另辟蹊径设计出一种适用于工程起重机的多动力输出取力方式，在获得较大的传递扭矩的同时，满足整机总体空间设计的要求。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种取力装置。

本实用新型提供的取力装置，包括弹性连轴器、第一取力部件和至少一个串接取力部件；其中，所述弹性连轴器用于与发动机飞轮的前端面固定连接；所述第一取力部件的传动通轴的输入端与所述弹性连轴器同轴固定连接；所述至少一个串接取力部件的传动轴输入端与所述第一取力部件的传动通轴输出端同轴固定连接，以便于多个取力部件从发动机飞轮处直接取力。

优选地，所述第一取力部件具体为通轴式轴向柱塞泵；所述至少一个串接取力部件具体为一个齿轮泵。

优选地，还包括万向传动轴，该万向传动轴设置在所述弹性连轴器与所述第一取力部件之间，该万向传动轴的两端部分别与所述弹性连轴器和第一取力部件的传动通轴输入端固定连接。

优选地，还包括与所述万向传动轴同轴固定连接的花键套，所述通轴式轴向柱塞泵的通轴输入端与所述花键套花键连接。

优选地，还包括固定设置在车体上的支架，用于支撑所述第一取力部件和/或所述至少一个串接取力部件。

优选地，所述弹性连轴器包括第一连接法兰盘、弹性减震体总成和第二连接法兰盘，三者依次固定连接，其中，所述第一连接法兰盘用于与发动机飞轮的前端面固定连接，所述第二连接法兰盘用于与第一取力部件同轴固定连接。

优选地，所述弹性减震体总成包括由内至外依次嵌套设置的平衡重、平衡块和弹性减震体；其中，所述平衡重与所述第一连接法兰盘固定连接，所述平衡块与所述弹性减震体固定连接，所述弹性减震体固定设置在所述第一连接法兰盘和第二连接法兰盘之间。

优选地，所述平衡重和平衡块之间设置有衬套。

本实用新型提供的取力装置利用弹性连轴器来实现多个取力部件与发动机飞轮之间运动和动力的传递，即，取力部件与发动机飞轮之间为常啮合连接。本实用新型为前部动力输出形式，与现有发动机前部动力输出形式相比，本实用新型技术方案的取力部件通过弹性连轴器与发动机飞轮连接，实现了全功率取力；在需要输出较大扭矩时，较大排量泵的安装不受安装空间限制。另外，弹性连轴器可衰减发动机飞轮与取力部件之间传动轴系的扭转振动，具有补偿两轴相对位移和缓冲减振等功能，并可降低取力装置的工作噪音。

与现有发动机侧置运输输出形式相比，本方案的取力部件与发动机之间没有齿轮传动机构，因此，可以获得较大的输出扭矩；同时，避免了侧置空间有限存在的问题。

本实用新型的优选方案中，在所述弹性连轴器与所述第一取力部件之间设置有万向传动轴，利用万向传动轴的可调节性能，能够进一步调节因制造误差所产生的轴向夹角和偏距。