[实用新型]无段变速机构的驱动盘组构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无段变速机构，尤指一种适用于速克达车辆的无段变速机构的驱动盘组构造。

背景技术

对于一般车辆而言，若该车辆采用无段变速方式驱动，则于该车辆内会组设有一无段变速机构。

请参阅图1是习知无段变速机构的示意图，图式中的无段变速机构9包括一入力轴91、一驱动盘组92、一出力轴93、一传动盘组94、及一传动皮带95。

其中，传动皮带95环绕于驱动盘组92与该传动盘组94，驱动盘组92包括一驱动盘921、一滑动驱动盘922、一挡止盘923、及复数个滚珠924，传动盘组94包括一传动盘941、一滑动传动盘942、及一传动盘弹簧943。

请同时参阅图1、及图2，图2是知驱动盘组一部分的分解图。上述驱动盘921与挡止盘923同轴固设于入力轴91上，挡止盘923并包括有三组凸片930及对应套设于上的滑块925，滑动驱动盘922位于驱动盘921与挡止盘923之间并同轴滑设于入力轴91上，滑动驱动盘922并包括三个滑槽926其是分别对应容纳三个滑块925，而滑动驱动盘922并包括一容置空间927，此容置空间927对应挡止盘923，至于复数个滚珠924则容置于容置空间927内并分别顶抵于滑动驱动盘922与挡止盘923。

另外，传动盘941同轴固设于出力轴93上，滑动传动盘942同轴滑设于出力轴93上，入力轴91耦合至一车辆引擎96。

因此，入力轴91可将车辆引擎96的旋转动力经由传动皮带95以无段变速方式传递至出力轴93。如图1的箭头所示，入力轴91的旋转促使复数个滚珠924以其离心力而顶推滑动驱动盘922沿入力轴91作轴向滑动，滑动驱动盘922的三个滑槽926与挡止盘923的三个滑块925彼此相对轴向滑移，传动盘弹簧943以其弹力而顶推滑动传动盘942沿出力轴93作轴向滑动。

然而，当无段变速机构9使用一段时间之后，滑槽926与滑块925间的摩擦损耗将使得二者之间隙t越来越大，如图3所示。故当引擎96由高速降至低速，尤其至怠速时，常出现因离合器(图未示)脱离所致传动皮带95张力松紧变化过大，而造成滑块925受凸片930连动一起撞击到滑动驱动盘922的滑槽926槽壁的情形，异音也因此产生。尤其在怠速过低时，引擎96运转不稳定或扭力变动大，更常发生上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种无段变速机构的驱动盘组构造，该构造结构简单地，因速度转换所产生的撞击异音现象可大大的被抑制，撞击噪音大为减低。

本实用新型的目的是这样实现的，无段变速机构的驱动盘组构造包括有一滑动驱动盘、一挡止盘、及复数个滚珠。上述挡止盘包括有一凸片及一滑块，滑块对应套设于凸片。滑动驱动盘同轴滑设于一入力轴上，挡止盘则同轴固设于入力轴上。

上述滑动驱动盘包括有一滑槽、及一容置空间，滑槽对应容纳滑块，容置空间对应挡止盘。上述复数个滚珠容置于滑动驱动盘的容置空间内，并分别顶抵于滑动驱动盘与挡止盘。入力轴的旋转会促使滚珠以离心力而顶推滑动驱动盘，使滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动，滑动驱动盘的滑槽并与挡止盘的滑块彼此相对滑移。

本实用新型特色在于凸片与对应的滑块之间，于环向上夹设有一缓冲体。利用缓冲体提供一缓冲距离，使得当车辆引擎由高速降至低速，且凸片连同滑块在撞击滑槽的槽壁之前，凸片会先冲击缓冲体，藉此降低凸片连同滑块实际作用于滑槽槽壁的冲击力量以及所造成的声响。本实用新型设计简单、且缓冲体材料的取得与加工相当容易，其所衍生的组装步骤也不复杂。

上述缓冲体可为一金属簧片、或橡胶体。金属簧片型态的缓冲体弯折地夹于凸片与滑块之间，例如缓冲体可包括有一内突起段抵顶于凸片，或者抵顶于滑块。藉由内突起段提供了一适当的缓冲距离，凸片的冲击力会先由内突起段的压缩动作所吸收，因此上述缓冲体设计具有良好缓冲效果。

上述缓冲体亦可为一门型体，包括有一头部与一脚部，其中头部承置于上述凸片的顶部，脚部同时夹设于凸片与滑块之间。此种门型体的结构有利于制作以及组装至挡止盘的凸片。

本实用新型的优点是，具有极佳的缓冲效果，撞击噪音大为减低，特别是此种型态的缓冲体具有容易制作的优点，因其以板金加工方式即可简单达成，而且以金属簧片作为缓冲体有强度佳、以及材料变质、磨耗或疲劳损坏的顾虑低等优点。

附图说明

图1是习知无段变速机构的示意图。

图2是习知驱动盘组一部分的分解图。

图3是习知驱动盘组一部分的剖视图。

图4是本实用新型第一较佳实施例的驱动盘组一部分的分解图。