[实用新型]引擎减压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减压装置，尤指一种适用于车辆，并具有使吹漏气的油气分离效果的引擎减压装置。

背景技术

在习知引擎汽缸头内配置有阀动装置，阀动装置的凸轮轴总成包括凸轮轴及其上的至少一凸轮，链轮亦套设于凸轮轴上。阀动装置是透过链条获得曲柄的转动力量而被驱动。链轮上会固定一离心盘，藉由离心力作用使汽缸的吹漏气产生油气分离效果。

另外，习知内燃机引擎中，为解决当曲柄轴于内燃机熄火而停止后若恰停于压缩行程，则下次启动时需克服较大启动阻抗的问题，发展出所谓的引擎减压装置，例如离心式减压装置。图1所示为一习知减压装置组装于汽缸头13内的剖面图，图中示出减压装置的离心块3枢设于链轮6的一侧，减压装置的减压心轴4穿设于凸轮轴7的内部。

参考图2与图3，其分别为习知减压装置的分解图与组装图。习知减压装置中，固定凸缘14压配于凸轮轴7上并与链轮6相互锁附。另有一离心块3透过一枢柱1枢设于链轮6上，离心块3依据凸轮轴7转速而受不同离心力作用。减压装置的设计为，当离心块3所受离心力高于扭簧2的预拉力，则位于阀动凸轮8外环面所凹设的径向滑槽11中的顶杆9会呈完全收纳于径向滑槽11中的状态，亦即低于阀动凸轮8的外环面，此时无减压作用。通常于链轮6上会有一限位柱5限制住离心块3的转动范围。

而当离心块3所受离心力渐渐降低，在低于预力弹簧2的预拉力时，离心块3会开始相对于链轮6枢转，也促使离心块3上的一拨动凸块10带动减压心轴4转动。而当减压心轴4转动，减压心轴4上偏心设置的顶推凸块12会开始顶推顶杆9，促使顶杆9从收纳状态转变成突出阀动凸轮8外环面的状态，此时有减压作用。

上述习知减压装置因链轮6一侧的空间已设有离心块3，若再加装一离心盘于链轮6，会导致组装程序上的困难度，因空间狭小致使吊挂链条于链轮6时容易受离心盘阻挡。由上述可知，习知设计无法兼顾有引擎减压功能以及使吹漏气油气分离的功能，导致机油消耗量变大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎减压装置，其无须设计变更任何习知零件本即可兼顾有引擎减压功能以及使吹漏气油气分离的功能；避免若事先将离心盘组装在链轮，则会导致之后吊挂链条于链轮上的组装困难性。

本实用新型的目的是这样实现的，引擎减压装置组设于一凸轮轴总成与一链轮上，其中凸轮轴总成包括一凸轮轴、一阀动凸轮、及一固定凸缘。

凸轮轴包括有一轴向腔室，阀动凸轮套固于凸轮轴上且包括有一径向滑槽，径向滑槽连通上述轴向腔室并开口于阀动凸轮的外环面。固定凸缘压配于凸轮轴上且包括有一凸缘锁附孔，链轮包括有对应于上述凸缘锁附孔的轮锁附孔。

上述引擎减压装置包括有一离心块、一减压心轴、一预力构件、及一顶杆。离心块枢设于链轮上，包括有一拨动凸块，减压心轴穿设于链轮与轴向腔室，其一端面凹设有一拨动槽，另一端面突设有一顶推凸块，离心块的拨动凸块位于拨动槽中。

上述预力构件一端抵顶于离心块另一端抵顶于链轮，以施予离心块一预力。顶杆滑移于阀动凸轮的径向滑槽中，顶杆的环面上凹设有一顶推槽，其中顶推凸块依据减压心轴的转动而于顶推槽中顶推顶杆，以使顶杆选择式突出或收纳于径向滑槽。

上述离心块的轴向外表面上还固设有一第一离心盘区段，链轮的轴向外表面上还固设有一第二离心盘区段，且第二离心盘区段藉由穿过凸缘锁附孔及轮锁附孔的一锁附件而锁附固定。

本实用新型于减压装置的离心块与链轮上分别组设共同构成一完整离心盘的二分离部件，且其中第二离心盘区段是以锁附方式而固定。因此当链轮与减压装置组装于汽缸头内后，可接着先进行链条挂设于链轮上的组装动作，然后再进行第二离心盘区段的锁附。如此一来，链条挂设便不会因离心盘的阻碍而遭遇困难，而引擎内也可同时具有引擎减压及吹漏气油气分离的功能。

上述预力构件可为一扭簧。上述第一离心盘区段及/或第二离心盘区段可为圆弧状，且较佳地，第一离心盘区段与第二离心盘区段共同形成一圆盘轮廓。第一离心盘区段可为焊固于离心块上。

上述顶推凸块可位于减压心轴端面上的一偏心位置，且顶杆的顶推槽的一顶推面可为平面。上述锁附件可为一螺栓。

本实用新型可避免若事先将离心盘组装在链轮，则会导致之后吊挂链条于链轮上的组装困难性。另外本实用新型也不须设计变更任何习知零件，因为是利用原本链轮上具有的轮锁附孔及锁附件来固定第二离心盘区段，因此具有极佳的生产成本优势。

附图说明

图1是习知减压装置组装于汽缸头的剖面图。

图2是习知减压装置的分解图。