[实用新型]人力驱动用传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，特别是一种可应用于两轮自行车、三轮自行车、三轮载货人力车、人力驱动船、多人驱动的两轮或多轮自行车等的人力驱动用传动机构。

背景技术

自行车是一种人们常用的环保交通工具，靠人力蹬踏或借助人体自重力作为驱动力而行驶。如何充分利用人体自身重力及脚蹬踏力，提高自行车的驱动效率，达到既省力、又快速的目的，是现有自行车需要进一步解决的问题。中国专利文献号CN1139181公开了一种重力自行车“条齿-曲柄-连杆”或“条齿-条齿”式重力转换器，在中轴两端内侧有两个方向相反的半圆齿轮，其原理是：当左边施力时，条齿和半圆齿轮咬合，驱动车子，同时左右两边的连杆、曲轴同步迫动。利用惯性的作用，右边齿轮越过死角，右边的条齿与半圆咬合，车子又获动力前进。该重力转换器看似合理，其实并不实用，经研究发现，该重力转换器存在两个致命的缺陷：1.由于齿轮的实际旋转直径包括了齿在内，当左侧的齿轮还没下行到最低位时，右侧的齿条还没回复到最高位置就已经与齿轮接触了，因为此时的右侧齿条和齿轮的运动方向是相反的，因此会相互卡住，无法实现完全复位。2.利用惯性力才能越过死角，但利用惯性力越过死角必须满足两个条件：连续的运动及惯性力大于带动链轮前进的阻力。实际的情况是阻力往往会大于惯性力，有可能会导致齿轮反方向运动，因此造成不便。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、操作省力、适用范围广的人力驱动用传动机构，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种人力驱动用传动机构，包括齿轮和齿条的传动机构，其结构特征是齿条设置有两条，分别设置在滑杆上，与齿轮单向传动连接；两滑杆之间设有联动齿轮，以实现滑杆一上一下运动，并驱动齿轮转动。

所述齿条为棘爪条或传动齿条，设置在滑杆一端；齿轮为棘轮或飞轮，设置在链轮中轴两侧的自由端，与棘爪条或传动齿条单向传动。

所述滑杆内侧对应联动齿轮设置有双向传动齿条，并分别与联动齿轮侧部啮合。

所述传动机构设置在自行车上，自行车包括车架、车把、前轮、后轮、坐垫和踏板，后轮与棘轮或飞轮传动连接，滑杆设置在车架两侧，通过棘爪条或传动齿条与棘轮或飞轮单向传动连接；联动齿轮通过转轴定位设置在车架上，与滑杆内侧双向传动齿条啮合。

所述车架上设有链轮，并通过链条与后轮的驱动飞轮传动连接，棘轮或飞轮通过转轴与链轮中轴两端连接。

所述踏板包括有左脚踏板和右脚踏板，分别与左右两侧滑杆连接。

所述踏板为用于双脚踏放的脚踏板，与任一滑杆或滑杆连接，坐垫与另一滑杆或滑杆连接，以通过起坐运动实现棘轮或飞轮转动。

所述双向传动齿条和/或棘爪条和/或传动齿条的齿两侧设置有包边，包边宽度分别大于联动齿轮、棘轮和飞轮的厚度。联动齿轮、棘轮和飞轮始终限位在包边之间，避免因机械间隙造成的脱齿现象。

本实用新型是针对现有人力驱动用传动机构技术上的不足，提供一种可以确保链轮持续单向运动的人力驱动用传动机构，充分利用人体自身重力，只需原地踏步或起坐运动，就可以轻松驱动车子前进。其结构简单合理、操作方便、省力低噪音、适用范围广、便于推广。

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构示意图。

图2为图1的A处放大结构示意图。

图3为滑杆棘爪条包边结构示意图。

图4为本实用新型第二实施例局部结构示意图。

图5为本实用新型第三实施例局部结构示意图。

图6为滑杆与飞轮连接结构示意图。

图7为本实用新型第四实施例结构示意图。

图8为本实用新型第五实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

第一实施例

参见图1-图3，本使用人力驱动用传动机构驱动的重力自行车，包括车架3、车把1、前轮2、后轮13、坐垫4、左脚踏板5.1和右脚踏板5.2。车架3上设有链轮10，后轮13上设置有驱动飞轮12，并通过链条11与链轮传动连接。左、右脚踏板下端分别通过相互平行的滑杆9滑动设置在车架3左右两侧，车架对应滑杆设有滑套3.1，并对应滑杆内侧之间设置有联动齿轮6。联动齿轮通过转轴定位设置在车架3上，滑杆9内侧设置有双向传动齿条9.2，并分别与联动齿轮6侧部啮合。

滑杆7下端后侧设置有棘爪条9.1，与棘轮8啮合。棘轮8与链轮10中轴两端连接。