[实用新型]一种常闭型气体高速电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气体高速电磁阀。

背景技术

商用车配套的气动机械自动变速器(AMT)可使汽车获得最佳的燃料经济性、动力性和低废气排放，减轻驾驶疲劳，提高行驶安全性，其离合器控制通常采用气体高速电磁阀进行控制。通常汽车不换档情况下，电磁阀均不通电，常闭高速电磁阀关闭，常开高速电磁阀打开，气缸与大气相通，在气缸弹簧的作用下离合器接合。换档时常闭高速电磁阀通电打开，常开高速电磁阀通电关闭，气缸与气源相通，压力增大，克服弹簧力使离合器分离，以便换档。为了保证换档平稳需对离合器接合和分离的速度进行控制，即离合器分离时速度要尽量快，而离合器接合时首先要快速移动，然后缓慢接近，再快速接合上。离合器的快速分离通过高速电磁阀的开关即可实现，而离合器先快后慢再快的接合过程必须通过控制气缸的排气速度来实现。通过脉宽调制的方法控制的常开高速电磁阀和常闭高速电磁阀来实现气缸的排气速度的调节，即通过控制脉宽调制信号的占空比来调节气缸的排气速度。因此气体高速电磁阀是实现离合器控制的关键元件。但是，现有的气体高速电磁阀响应速度慢、零件的加工工艺和装配工艺不适合大批量生产。

发明内容

本实用新型目的是提供一种响应特性好、寿命长、适合批量生产的常闭型气体高速电磁阀，其解决了现有常闭高速电磁阀响应速度慢、零件的加工工艺和装配工艺不适合大批量生产的技术问题。

本实用新型的技术解决方案是：

一种常闭型气体高速电磁阀，包括阀体组件、阀芯组件和阀座9，所述阀体组件包括线圈罩1、线圈2、弹簧15、衔铁管14、隔磁垫12和阀体11，所述阀体11上设置有气体通道16和连接接口；所述阀芯组件包括阀芯8、阀杆10和动铁芯13；所述阀芯8设置在阀体11内并与阀座9实现气体通道16的关闭和打开；所述阀芯8内设置有可使阀芯8与阀座9保持闭合的复位弹簧7，所述衔铁管14设置在线圈2内，所述动铁芯13设置在衔铁管14内，所述衔铁管14和动铁芯13之间设置有可将动铁芯13贴合到阀杆10上的弹簧15，其特征在于：所述阀芯8设置在阀座9的下方；所述阀杆10为穿过阀体11和阀座9中心的细长杆结构，其穿过阀体11的一端与动铁芯13接触，其穿过阀座9的一端与阀芯8接触。

上述阀芯8端面嵌有环形橡胶垫19，所述阀座9端面相应位置设置有环形凸台21和限位面20。

上述橡胶垫19的厚度占阀芯8厚度的70％～80％。

上述阀芯8的另一端面为设置有复位弹簧7的中空结构。

上述阀芯8的另一端面为设置有复位弹簧7的中空结构。

上述线圈2的电插针16与漆包线17间采用变形铆接方式连接。

上述阀体组件包括压盖3，所述压盖3可将线圈罩1、线圈2、阀体11固连成一体。

上述阀体11和阀座9过盈配合。

上述阀体11和阀座9过盈配合。

本实用新型具有以下优点：

1、快速响应特性。本实用新型电磁阀因为阀杆采用了细长杆结构，以及阀芯采用了中空结构放置环形橡胶垫和复位弹簧，极大减轻了阀芯组件的重量，可以使电磁阀达到5ms以内的响应特性，实现50Hz以上的脉宽调制工作模式；

2、高寿命。本实用新型电磁阀阀座采用金属限位限制阀芯上橡胶的变形量，同时阀体和阀座采用过盈配合，保证了密封结构的工作寿命，可有效保证电磁阀能动作次数，并保证对气体介质的有效密封；

3、适合批量生产。本实用新型设计了压盖，可将线圈罩1、线圈2、阀体11固连成一体；同时，线圈的电插针与漆包线连接没有采用传统焊接工艺，而是通过夹紧电插针使其变形铆接住漆包线，适合批量生产。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖视图；

图2为变形前线圈的电插针；

图3为线圈的电插针与漆包线的联接示意图。

其中：1-线圈罩，2-线圈，3-压盖，4、5-O形圈，6-弹簧座，7-复位弹簧，8-阀芯，9-阀座，10-阀杆，11-阀体，12-隔磁垫，13-动铁芯，14-衔铁管，15-弹簧，16-电插针，17-漆包线，18-气体通道，19-橡胶垫，20-限位面，21-凸台；A-电插针压装面，B-电插针沟槽，

具体实施方式