[实用新型]电喷天然气发动机的喷射正时信号装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子技术领域，涉及一种用于改装柴油发动机的电控天然气发动机工作系统，尤其是其喷射正时信号装置。

背景技术

随着汽车电子控制技术的发展，目前天然气发动机也其本上采用电子控制工作系统，称作电控天然气发动机工作系统。

天然气主要成分为CH4，是优质清洁燃料，天然气在生产时无需复杂的提炼过程、无需添加剂就可使用，因此价格便宜；天然气的突出优点是燃烧非常完全，排出的废气比较清洁，能满足越来越严格的排放法规要求，对净化环境颇为有益，天然气燃烧所产生的温室效应是石油的54％，燃烧后基本无烟尘，其它有毒排放物也是最少的。

由于天然气具有上述优点，目前有将原柴油发动机，包括化油器式的和电喷式的，改装成电控天然气发动机的需求。在改装过程中，会遇到以下问题：由于天然气与柴油本身的燃烧特性有很大的区别。我们知道，柴油发动机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。在结构上有一高压喷射泵调速器，或者称其为变速箱，用于增加喷射泵内的柴油压力。在柴油发动机工作过程中，该调速器的主轴由发动机曲轴传动，传动比为1∶2，即曲轴转2周，调速器主轴转1周。

而天然气发动机一般将天然气喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称它为点燃式发动机。天然气发动机配有高压储气罐，经多级减压后将天然气喷入进气管，从功能上已不需要该调速器。现有技术一般采用曲轴位置传感器的方案为发动机控制系统提供喷射正时信号，即在曲轴上安装设置有缺齿的信号齿轮，或者在曲轴飞轮上设置有缺齿的信号齿轮，磁电式脉冲信号传感器不断检测缺齿信号，从而为发动机控制系统的ECU不断提供喷射正时信号。然而，由于曲轴旋转2周，发动机才完成一个工作循环，因此必须加装判缸装置，或者叫判缸传感器。

曲轴位置传感器为一磁电式脉冲信号传感器，也被称为发动机转速传感器。曲轴位置传感器在发动机运转时，曲轴飞轮上的齿和槽以不同的距离切割传感器磁力线，并通过传感器感应线圈，引起其感应到的磁阻改变，正是由于这个可变的磁阻，在线圈的两端建立瞬时交变电压信号，并直接输出传递给ECU。曲轴目标轮运行中的特制缺齿所产生的特殊脉冲信号将使ECU正确判定发动机上止点的相对准确位置，进而判定活塞的准确位置，该信号是发动机燃烧控制系统的重要输入控制参数。曲轴转动时，输出信号的波形和单位时间输出信号的变化率直接反映出曲轴的旋转速度和相对旋转位置，其频率与曲轴旋转频率成正比。该信号反映了发动机的实测转速，并输出给ECU。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对上述现有技术现状，提供一种利用原柴油发动机高压喷射泵调速器改装成的电喷天然气发动机的喷射正时信号装置的技术方案。

本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题：

用于由柴油发动机改装成的电喷天然气发动机的喷射正时信号装置，包括一用作正时信号源的信号齿轮，所述信号齿轮至少缺一齿作为信号源，一用作感知所述信号齿轮缺齿信号的正时信号感应传感器，所述正时信号感应传感器固定安装在所述信号齿轮的半径方向，其感应端朝向所述信号齿轮，与所述信号齿轮的最外侧保留适当的间隙，并与所述由柴油发动机改装成的电喷天然气发动机工作系统的控制ECU电连接，其特征在于，所述电喷天然气发动机的喷射正时信号装置是将原柴油发动机高压喷射泵调速器实现如下改进后而形成，所述调速器主轴改为适合安装所述信号齿轮的新主轴，所述信号齿轮安装在新主轴上，原自发动机主轴至所述调速器主轴的传动比不变。

为了安全起见，信号齿轮安装在新主轴的外侧位置，其周围设置一固定安装的防护罩，正时信号感应传感器固定安装在所述防护罩上，防护罩相应位置设有感应传感器所需感应孔。

作为上述方案的优选，所述正时信号感应传感器感应端与所述信号齿轮的最外侧之间的间隙距离b＝2±0.5mm。

作为上述方案的优选，所述信号齿轮缺连续二齿作为信号源。

作为上述方案的优选，所述信号齿轮的齿数为60齿缺连续二齿。

或者，所述信号齿轮的齿数为36齿缺连续二齿或38齿缺连续二齿。

所述正时信号感应传感器为磁电式脉冲信号传感器，包括永久磁铁、线圈、位于线圈内的铁芯。

一种用于改装柴油发动机的电控天然气发动机工作系统，包括上述喷射正时信号装置。

一种由柴油发动机改装成的天然气发动机，包括上述电控天然气发动机工作系统。