[实用新型]单压盘干摩擦式双离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械动力传输系统。

背景技术

随着机械动力传输技术的发展，双离合器式变速器应运而生，其特点是变速器档位按奇偶数分别通过两个动力输入轴布置。这两个动力输入轴一般为轴套轴式同轴结构，即一根输入轴管套在另一根输入轴上。两根输入轴分别与两个离合器从动盘通过花键联接。通过离合器压盘分别与两个从动盘结合压紧，将原动机传递来的动力分别通过两个变速器输入轴传递。由于采用两根变速器输入轴可以分别布置奇偶数档位，所以在一根变速器输入轴传递动力时，另一根变速器输入轴就可按要求换档。当需要以这一档位传递动力时，离合器将结合此变速器输入轴。这样可以减少动力传递中断时间，提高机械的功率利用率等。

目前的干摩擦式双离合器采用两个离合器压盘，通过分别控制两个压盘的压紧与松开来使离合器结合与断开，如美国专利：20060021842，欧洲专利：EP1748206A2，中国专利：200610156251.4，200710300333.6，都是如此。其结构较复杂。在变速器换档过程中，为使动力不中断，两个离合器被分别控制。其结果将存在两个离合器工作重叠现象，如果控制不好，二者重叠过大，则会出现档位干涉现象，严重时变速机构卡死，发动机熄火，离合器烧蚀，甚至严重损坏离合器及变速器。因此现有的双离合器对离合器的结合分离控制精度要求也很高。

发明内容

为解决现有双离合器中两个离合器的工作重叠及控制精度过高问题，本实用新型采用单压盘结构，使其位于双离合器中的两个从动盘之间。当控制压盘使一离合器结合时，另一离合器必然断开；当一离合器彻底分离时，另一离合器才可能结合。从而在结构上避免了双离合器中两个离合器工作重叠带来的麻烦，并使离合器的结构简单紧凑，控制简化。由此使双离合器零件数量减少，重量减轻，控制可靠性提高，成本降低。

附图说明

图1为本实用新型采用单质量飞轮方案示意图。

图2为本实用新型采用双质量飞轮方案示意图。

图3为本实用新型盖方案示意图。

图4为本实用新型盖扩展方案示意图。

图1-4中，1、2，从动盘弹簧；3，发动机曲轴；4，飞轮；5，启动齿圈；6，壳体；7，盖；8，压盘；9、14，从动盘；10，压盘联接架；11，铆钉；12，杠杆盘；13，支架；15，盖支架；16、17，分离轴承；18，轴承；19，变速器第二输入轴；20，变速器第一输入轴；21、22，从动盘花键毂；23，主动环；24，传动片。25，支撑片；26，支撑环。

具体实施方式

下面结合附图，对方案作进一步说明。

作为第一实施例，在图1所示的基本方案中，飞轮4与发动机曲轴3刚性连接，盖7与飞轮刚性连接，压盘8位于带有双面摩擦片的从动盘9和从动盘14之间。压盘通过传动片24、支撑片25、支撑环26与盖相连，并布置在两个从动盘之间。当有一定的轴向力作用在压盘上时，传动片产生轴向弹性变形，压盘相对盖作轴向移动。压盘连接架10与压盘刚性连接，杠杆盘12与刚性连接在盖上的支架13铰接。从动盘9通过从动盘花键毂22与变速器第一输入轴20键连接，从动盘14通过从动盘花键毂21与变速器第二输入轴19键连接，为运转平稳，盖通过盖支架15、轴承18支撑在变速器第二输入轴上。发动机工作时，发动机曲轴、飞轮、盖、盖支架、压盘、压盘连接架、杠杆盘等一起绕回转轴线同轴转动。通过分离轴承16、17分别向杠杆盘施力时，杠杆盘通过压盘连接架带动压盘轴向移动压紧从动盘，动力通过从动盘输出。当通过分离轴承17向杠杆盘施加向左的力时，则压盘右移，随着力和位移的增加，压盘将从动盘14压紧，通过从动盘14上的花键毂21，将动力传输到变速器第二输入轴上。当通过分离轴承16向杠杆盘施加向右的力时，则压盘左移，随着力和位移的增加，压盘将从动盘9压紧，通过从动盘9上的花键毂22，将动力传输到变速器第一输入轴上。当压盘处于中间位置时，为动力无输出状态。

由于在双离合器中采用了单压盘，所以使双离合器的结构简化，零件数量减少，离合器控制更容易，成本降低。

作为第二实施例，飞轮为双质量飞轮。众所周知，双质量飞轮即飞轮主体部分由主动质量与从动质量组成，二者之间设有扭转减震弹簧。如图2所示。

作为第三实施例，飞轮为双质量飞轮，从动盘无从动盘弹簧。

作为第四实施例，如图3所示，盖支架与盖做成一体，主动环23刚性连接在盖上。

作为第五实施例，在图1所示的基本方案中，当结构设计很紧凑并保证盖刚度足够时，取消盖支架15及轴承18，主动环23刚性连接在盖上。进一步减少零件数量，降低成本。如图4所示。

作为第六实施例，压盘作成中空通风散热结构。