[实用新型]方便组合电动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动机械，尤其是安装使用空间位置窄长特殊有限(例如，用在油电双动力改装车底盘下)或额定功率需方便增减的电动机械。

背景技术

近期，为了以电代油节能减排，本文作者在将普通柴油公交车改装为油电双动力公交车时，碰到了优选电动机的难题，由于为了降低成本尽可能地减少对普通柴油公交车的改动，该车对电动机有较苛刻的要求：安装使用空间位置窄长特殊有限(仅在车底盘下的约有1.5米×0.28²米的空间)，对应的电机转轴长与电机外径比为5左右：额定功率60KW以上并方便增减。因为目前市场上的电动机较此要求有较大的差距，所以应设计研制新的专用电动机。为了降低成本，还要求该专用电动机与目前市场上的普通电动机相比，改动较小有一定的通用互换性而可套用相应的普通电机的许多零部件及驱动器和控制器！

发明内容

本实用新型提供了一种方便组合电动机，解决了上述问题。它由转子、定子和机壳三部分组成，转子、定子和机壳至少有二组，各转子的动力输出轴合成了一条动力输出的公共转轴，各转子和机壳均通过轴承与该公共转轴联接，各定子分别固定在本组的机壳上。本实用新型实际上是几个普通电动机共一条转子轴的组合电动机，也可简称为“共轴组合电机”。这样的电机，其电机转轴长与电机外径比可数倍于普通电机，可特别适应上述的“窄长的安装使用空间位置”并额定功率方便增减。比较用同功率普通电机，机壳表面积大散热较快，并达到了“与目前市场上的普通电动机相比，改动较小”的要求，通用互换性较强，可方便地低成本套用相应的普通电机的许多零部件及驱动器和控制器。

附图说明

本实用新型由以下一个实施例及其附图给出。图1所示的是该实施例的示意剖面图，图2是该实施例在上述油电双动力改装公交车底盘下的安装示意图，图2中的该实施例图是图1的示意右视图。各图中，零部件之间的尺寸比和位置关系接近实际。

具体实施方式

由图1可知，本实施例由转子(1)、定子(2)和机壳(4)组成，其特征在于：转子(1)、定子(2)和机壳(4)至少有二组，各转子(1)的动力输.出轴合成了一条动力输出的公共转轴(3)，各转子(1)和机壳(4)均通过轴承(7)与该公共转轴(3)联接，各定子(2)分别固定在本组的机壳(4)上。显而易见，若将本实施例公共转轴(3)长度和强度预先增加，其转子(1)、定子(2)和机壳(4)的组数(简称“子电机数”)或厚度，就可相应增加，额定功率也相应增加，明显地选取使用方便。

由图1所示，机壳(4)上有联接固定各机壳(4)的孔(9)，孔(9)位于机壳(4)的凸耳(5)上，孔(9)的轴线与公共转轴(3)轴线平行。这样，可很方便地完成各机壳(4)的串联装配固定。

由图1可见，本实施例各轴承(7)是相同规格的，为了固定好各轴承(7)，可在公共转轴(3)上采用轴用档圈和螺纹。由图1所示，公共转轴(3)端头有用来固定各轴承(7)位置的轴用档圈(10)；公共转轴(3)端头有用来固定各轴承(7)位置的螺纹(8)。

由图1所示，本实施例是有刷电机组(子电机是相同的有刷电机)，机壳(4)内有换向器(6)。当然，本实用新型也可是无刷电机组，还可以是有刷电机和无刷电机的混合组，进一步说，除内径以外，各子电机的类型规格尺寸等都可以不相同。显然，具有较方便的通用互换性。显然本实施例与目前市场上的普通电动机相比，机壳(4)表面积大幅度的增加，散热较快，电机不容易过热；改动较小，可方便地低成本套用相应的普通电机的许多零部件及驱动器和控制器。

由图2可见，该实施例用在普通车改装为油电双动力车时，各机壳(4)的孔(9)可分别通过连杆(13)、(15)、(14)与车底盘纵梁(11)和横梁(12)用螺栓连接，安装方便，固定可靠，不用改动车底盘。