[实用新型]一种具有停缸泄压装置的多缸柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机，尤其是涉及一种具有停缸泄压装置的多缸柴油机。

背景技术

多缸柴油机主要包括柴油机总成和喷油泵总成；所述的柴油机总成包括至少四个气缸以上的柴油机和配气系统，所述气缸配合有缸盖、活塞、连杆、曲轴、进气门和排气门；所述配气系统包括凸轮轴、气门挺柱、气门挺杆，气门摇臂，气门等，每个气缸需要一套配气系统。现有的多缸柴油机，能满足车辆满载时所需要的动力输出。车辆载重运行时，柴油机的每个缸都需要参与动力输出，然而在车辆空载或轻载时，柴油发动机的每个缸也都参与工作。此时，动力输出大于需要，所以，柴油机内的每个气缸都工作造成了燃油的浪费，给车辆运营者带来不必要的运营成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有停缸泄压装置的多缸柴油机。使用该柴油机的卡车或船舶在轻载或空载时，仅用多缸柴油机的部分气缸参与对外工作，部分气缸停缸不工作也不供油，这样既减少了排量又节省了燃油。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种具有停缸泄压装置的多缸柴油机，所述多缸柴油机的部分汽缸的缸盖上设置有一个泄压孔，与该泄压孔配合设有泄压孔套筒，该泄压孔套筒紧密的镶嵌在缸盖的泄压孔内壁上，所述泄压孔套筒上也设有泄压孔，该泄压孔的进出气口设置在缸盖的进气道内，与所述泄压孔套筒配合设有堵塞阀堵铁，该堵塞阀堵铁外套设有两道橡胶密封圈，该橡胶密封圈可以保障堵塞阀堵铁在泄压孔套筒内的低压气体不泄漏，与该堵塞阀堵铁配合设有液压顶，该液压顶有进出油口，所述液压顶配合有数条螺栓，所述螺栓可以把液压顶紧密的固定在缸盖上。

本实用新型的有益效果如下：使用该本实用新型柴油机的卡车或船舶在轻载或空载时，仅用多缸柴油机的部分气缸参与对外工作，部分气缸停缸不工作也不供油，这样又减少了排量又节省了燃油；从而减低了成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明

图1为本实用新型外形结构示意图；

图2为本实用新型局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型局部缸盖泄压孔分解结构示意图；

图4为本实用新型局部缸盖斜仰示意图。

具体实施方式

参见图1—3所示，本实用新型一种具有停缸泄压装置的四缸柴油机，所述四缸柴油机的第二汽缸12、第四汽缸14的缸盖7上设置有一个泄压孔6，与该泄压孔6匹配设有泄压孔套筒2，该泄压孔套筒2是紧密的镶嵌在缸盖7的泄压孔6的内壁上，该泄压孔套筒2上设有泄压孔201，该泄压孔201的进出气口设置在缸盖7的进气道5内，与该泄压孔套筒2内部配合的有堵塞阀堵铁1，该堵铁1外套设有两道橡胶密封圈101，该橡胶密封圈101可以保障堵塞阀堵铁1在泄压孔套筒2内的低压气体不泄漏，与该堵塞阀堵铁1配合的有液压顶3，该液压顶3有进出油口301，该液压顶3配合有数条螺栓4，该螺栓4可以把液压顶3紧密的固定在缸盖7上。

本实用新型的工作原理如下：所述一种具有停缸泄压装置的多缸柴油机，当本装置柴油机空载或轻载的运行时可对本装置柴油机的部分缸实施不供油及泄压程序，如果是四缸柴油机可停止对第二气缸12、第四气缸14供油；如果是六缸柴油机可对第二气缸12和第气四缸14不供油，也可对第二气缸12、第四气缸14和第六气缸不供油，第一气缸11、第三气缸13和第五气缸供油工作，再把进气管的二，四缸和一三缸进气管的联接阀门10关闭.然后通过液压装置将部分缸缸盖设置的液压顶3收起，液压顶3的收起会把缸盖7内设置的泄压阀堵铁1也同时提起，这样会使部分缸内的气体完全泄压，泄压的气体通过泄压孔6再通过泄压孔201进入二四缸进气管9里边进行泄压气体的循环.使这个不工作的气缸降低压缩气体的功耗，本装置多缸柴油机的进气管分两路，二四缸进气管9是一路，一三缸进气管8的一路。在本装置柴油机运行过程中遇到重载时，可通过液压装置对部分气缸缸盖上设置的液压顶3供油增压，使液压顶3向下推压堵塞阀堵铁1，堵塞阀堵铁1的下堵会封堵住缸盖底部的泄压孔6的泄气。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动；这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。