[实用新型]车端减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于轨道车辆的车端减振装置，属于机械制造领域。

背景技术

目前投入运行的动车组时速已达到了300公里以上，构成此类高速轨道车辆的车体自重较大，在高速运行过程中遇到轨道弯曲或不平整轨面时，车体会相应地发生横向摆动，因而要求车体必须具备良好的横向减振性能。

由于现有轨道车辆缺少车厢之间的车端减振装置，在抑制整个车体的横向振动和摇头设计方面具有较大局限性，使得乘客能够感知到车体发生横向摆动，不利于改善乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车端减振装置，以解决上述问题而在纵向车体两端相互之间采用车端减振器，以有效地抑制车体的横向振动和摇头运动，对于改善高速轨道车辆的乘坐舒适度有明显的作用。

为实现上述设计目的，所述的车端减振装置主要具有：

在车体之间连接有至少2个减振器，减振器沿车体的纵向两端设置。

如上述方案特征，减振器纵向地设置在车体端部之间，既便于拆卸、又直接提高车体之间的横向减振效果。

减振器设置、连接在车体之间，有助于抑制车体间的相对横向和摇头振动。由于前、后车体在经过轨道弯角时有一定的相对运动，因此上述车端减振器可以起到类似抗蛇行减振器的作用。

为提高车端减振器相对于车体的受力效果，可采取如下细化方案：

车端减振装置具有与减振器两端连接的前安装座、后安装座，前安装座和后安装座分别通过螺栓安装在前、后车体的底端。

为进一步提高对车体横向振动的缓冲作用，在减振器两端与前安装座、后安装座之间连接有橡胶关节。

如上述所述，车端减振装置具有优点是，通过缓冲前、后车体之间的相对运动，以有效地抑制车体的横向振动和摇头运动，明显地改善乘坐舒适度。

附图说明

现结合以下附图和说明对本实用新型做进一步解释。

图1是车体连接的示意图；

图2是车端减振装置的结构示意图；

如图1和图2所示，车体1，减振器2，前安装座3，后安装座4，螺栓5，橡胶关节6。

具体实施方式

实施例1，如图1和图2所示，在轨道车辆的前、后车体1之间，沿纵向端部分别设置有2组车端减振装置。其中，

前安装座3和后安装座4，分别通过螺栓5安装在前、后车体1的底端。

减振器2两端与前安装座3、后安装座4之间连接有橡胶关节6。

前安装座3、后安装座4与减振器2采用螺栓连接，减振器2端部采用凸台结构以防止螺母松动。