[实用新型]轨道车辆应急通风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于高速轨道车辆的应急通风系统，属于机械制造领域。

背景技术

目前投入使用的高速轨道车辆时速已达到300公里以上，在每节车厢中使用有空调系统和新风换气装置。当轨道车辆在行驶过程中发生故障而停电时，通风换气装置处于断电、待机状态，从而导致车体内部新风量不足，给乘客带来了一定的不舒适感。

现有轨道车辆的应急通风系统，普遍地采用空调机组的风机进行强制通风而并不另行设置机械式通风装置。当轨道车辆出现故障或是停电时，空调机组也会相应地断电而无法进行强制通风，因此处理此类紧急情况的应急通风成为急需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆应急通风系统，其设计目的在于解决上述问题而在车体端墙处设置独立的应急通风装置，通过配置的应急蓄电以实现向车体内部定向导入和排出空气，使车体内部处于通风状态，有利于提高乘坐舒适性。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆应急通风系统主要具有：

对称地设置在车体纵向两端的2个应急通风装置，每一个应急通风装置包括有贯穿车体端墙安装的通风框。

在通风框内部设置一应急风机，在通风框外部设置一用于封闭或打开应急通风装置的应急释放阀。

如上述方案特征，应急通风系统可通过蓄电池供电，并同时驱动2个应急通风装置，使得在异常情况下保持车体内部的空气通畅。

2个应急通风装置对称地设置在车体纵向两端，形成从一侧端墙外部向车体内部送风，另一侧端墙向车体外部排风的空气循环通路，形成了更有利的空气定向流动。

应急释放阀通常处于封闭并压紧通风框的状态，当轨道车辆出现故障时通过备用电驱动应急释放阀通打开通风框，形成空气通路。

为进一步提高应急释放阀封闭或打开应急通风装置的机动性能，可采取如下改进方案：

导入压缩空气的供气管路，连接于应急释放阀内部的气缸，气缸的活塞杆连接于封闭在通风框上的压板，压板上套接有压紧弹簧。

为改善轨道车辆的新风换气性能，通风框设置在车体端部的换气装置中，换气装置中的应急风道连接于应急风机。

为提高应急通风装置与车体端墙之间的气密性，所述的通风框通过气密焊接安装在车体端墙中。

为进一步保证应急通风装置的正常使用和维护，在应急通风装置侧部设置一检查门和通风格栅。

如上所述，本实用新型轨道车辆应急通风系统具有的优点是，穿通车体端墙而独立设置的应急通风装置，可在轨道车辆出现故障或其他新风换气装置断电时，依靠后备电源打开空气通路，实现向车体内部定向导入和排出空气，应急通风方式性能可靠、有效，有利于提高乘坐舒适性。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步说明；

图1是车体局部的剖面示意图；

图2是图1中的A向结构示意图；

图3是图2中的B-B向剖示图；

如图1至图3所示具有，车体1，端墙11，应急通风装置2，通风框3，应急释放阀4，气缸41，压板42，压紧弹簧43，应急风机5，供气管路6，应急风道7，检查门8，通风格栅9。

具体实施方式

实施例1，如图1至图3所示，所述的轨道车辆应急通风系统，是在车体1纵向两端，对称地设置2个应急通风装置2。

在每一个应急通风装置2中，通风框3通过气密焊接安装在车体端墙11中。

在通风框3内部设置一应急风机5，在通风框3外部设置一用于封闭或打开通风框3的应急释放阀4。

从外部导入压缩空气的供气管路6，连接于应急释放阀4内部的气缸41，气缸41的活塞杆连接于封闭在通风框3上的压板42，压板42上套接有压紧弹簧43。

通风框3设置在车体1端部的换气装置中，换气装置中的应急风道7连接于应急风机5。

在应急通风装置2侧部设置一检查门8、以及通风格栅9。

上述应急通风系统通过蓄电池供电，并同时驱动2个应急通风装置，使得在异常情况下保持车体内部的空气通畅。

在通常情况下，应急释放阀4处于断电状态，供气管路6并不向气缸41导入压缩空气，通过压紧弹簧43将压板42压紧在通风框3上，应急通风装置2处于密闭状态。

当轨道车辆出现故障、或是空调、新风换气装置断电时，蓄电池向应急通风装置2供电，应急释放阀4上电并导通供气管路6，压缩空气推动气缸41的气缸杆克服压紧弹簧43的压力而将压板42脱离通风框3，应急通风装置2被打开，形成车体1纵向两端之间的空气通路。