[实用新型]航空发动机机匣空气流量试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于气体流量测试技术，涉及对航空发动机机匣空气流量试验装置的改进。

背景技术

空气流量试验装置是为了保证航空发动机机匣试件在进行空气流量测试时，试件能够按试验要求准确地定位、夹紧并且不会产生泄露，使测试数据真实可靠。同时要求该装置在满足上述基本条件的前提下，要兼顾生产批量，力求安装试件时省时、省力。现有空气流量试验装置由圆筒形的外壳和锥形堵件组成。试件在进行空气流量试验前，先通过13组M8的螺栓螺母组件将试件的端口与锥形堵件连接，然后再通过30组M5的螺栓螺母组件将试件的法兰与集气管路法兰连接，两处结合面均采用橡胶垫密封，然后进行测试。其缺点是：劳动强度大，费时、费力，工作效率低。试件的每次安装，都要通过旋紧13组M8的螺栓螺母组件和30组M5的螺栓螺母组件才能完成，而且由于M5的螺栓螺母组件直径比较小，经过反复使用后容易发生滑扣等现象，使测试时产生局部气体泄露，造成测试数据失真。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种省时、省力、工作效率高、劳动强度小的航空发动机机匣空气流量试验装置，以保证夹紧的可靠性和试验数据的真实性。

本实用新型的技术方案是：航空发动机机匣空气流量试验装置，包括一个圆筒形的外壳1，其特征在于，由外壳1、上端盖2、下端盖3、底板4和4根立柱5组成试验装置本体，在试验装置本体内安装有一个气动夹紧机构；

(1)外壳1垂直放置，上端盖2为带有中心孔的圆环，上端盖2的圆环边缘与外壳1的上端口焊接为整体，上端盖2中心孔的直径大于被试验航空发动机机匣壳体的外径，小于被试验航空发动机机匣或导向器法兰的外径，在上端盖2的圆环表面上粘接有第一环形密封垫6；下端盖3是一个圆形板，下端盖3的圆周边缘与外壳1的下端口焊接为整体，在下端盖3上表面的中心有一个圆形定位凸台7，定位凸台7的外径与被试验航空发动机机匣下端面内孔相配合，在定位凸台7上有中心贯通孔8，在下端盖3上定位凸台7外侧有第二环形密封垫11，在第二环形密封垫11外侧有沿圆周均布的2～4个通孔，在每个通孔上固定有管接头9，软管10的内端口与管接头9连通，软管10的外端口与气源连通，第一环形密封垫6到第二环形密封垫11之间的距离等于被试验航空发动机机匣法兰的下端面到下端面的距离；4根立柱5沿圆周均布，每根立柱5的上端与下端盖3的下表面焊接为整体，每根立柱5的下端与底板4的上表面焊接为整体；在底板4的下表面安装有脚轮12；

(2)气动夹紧机构由气缸13、压紧件14和连接销15组成；气缸13固定在底板4下表面的中心，活塞轴向上穿过下端盖3定位凸台7的中心贯通孔8进入外壳1内，气缸13与中心贯通孔8同轴，活塞轴的上端有一段削扁段；压紧件14为伞形鼠笼结构，它由上圆盘14a、3～6根筋条14b、下圆环14c和双耳片14d组成；上圆盘14a的外径小于下圆环14c，3～6根筋条14b沿圆周均布，每根筋条14b的上端与上圆盘14a焊接为整体，每根筋条14b的下端与下圆环14c焊接为整体，双耳片14d焊接在上圆盘14a下表面的中心，活塞轴上端的削扁段插在双耳片14d的中间，在活塞轴上端的削扁段和双耳片14d上有水平销孔，销轴15插在上述水平销孔内；下圆环14c的外径小于被试验航空发动机机匣内腔的最小直径，并大于被试验航空发动机机匣下端面内孔的直径。

本实用新型的优点是：在试验时省时，省力，工作效率高，劳动强度小；生产效率提高20倍以上；移动方便，调试简捷；试件在流量试验时密封效果大大提高，试验测试数据真实可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1，航空发动机机匣空气流量试验装置，包括一个圆筒形的外壳1，其特征在于，由外壳1、上端盖2、下端盖3、底板4和4根立柱5组成试验装置本体，在试验装置本体内安装有一个气动夹紧机构；