[实用新型]汽车用减振器充气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用减震器充气结构。

背景技术

在汽车悬架中，减振器的主要作用是衰减车身振动和抑制车轮的振动。衰减车身振动，使人乘座更加舒适，改善汽车的行驶平顺性；抑制车轮的振动，使车辆在行驶过程轮胎接地性增强，车辆便于操纵，提高车辆行驶稳定性，保障汽车的行驶安全。减振器的这种外特性是由车辆悬架系统的要求决定的，而减振器的充气结构决定减振器的寿命和使用性能。现有的减振器的冲气结构采用平板式油封结构，减震器外筒壳体只上端具有开口，油封与活塞杆过盈配合，油封是橡胶件，具有防尘唇口，单向密封，该结构在冲气时需要用一个塑料件插在油封的防尘唇口上，用专用工装充入氮气。因减振器的压力低于外界，气体克服油封报紧力进入减振器内，在冲气时，塑料件插在油封的唇口上，存在划伤油封唇口的风险，油封易漏油，降低减振器的使用寿命，减震器外筒壳体为保证可靠密封，需要采用冷轧精密管，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种提高减振器的使用寿命、降低减振器制造成本的汽车用减震器充气结构。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车用减震器充气结构，其包括汽车减震器外筒壳体底部的充气圆孔和封堵充气圆孔的密封栓，所述的充气圆孔的中心线和外筒壳体的中心线重合。

所述的汽车减震器外筒壳体由外筒壳体本体和形成一体的底盖组成，底盖的中部具有充气圆孔。

所述的密封栓由圆柱导入段、均布在圆柱导入段的三个筋片和与底盖中部的充气圆孔过盈配合的圆柱配合段组成，圆柱导入段和三个筋片之间形成充气槽。

本实用新型汽车用减震器充气结构采用这样的方式，有益效果如下：a、冲气不从油封唇口充入，而是从减震器外筒壳体底部的充气圆孔充入，油封不受损伤，使减振器的使用寿命得以延长；b、减震器外筒壳体采用普通材料制作，在保证减振器性能的情况下，降低了减振器的成本，提高了市场竞争力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细地说明：

图1为汽车减震器结构示意图；

图2为图1所示的密封栓放大结构示意图；

图3为图1所示的底盖结构示意图；

在图1、图2、图3中，1、外筒壳体本体；2、底盖；3、密封栓；4、工作缸；5、导向器；6、油封；7、油封座；8、活塞杆；9、圆柱配合段；10、筋片；11、圆柱导入段；12、充气圆孔。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一种汽车减震器，包括外筒壳体本体1、底盖2、密封栓3、工作缸4、导向器5、油封6、油封座7、活塞杆8，其底部为汽车用减震器的充气结构，其包括汽车减震器外筒壳体底部的充气圆孔12和封堵充气圆孔12的密封栓3，外筒壳体本体1和形成一体的底盖2形成汽车减震器外筒壳体，底盖2的中部具有充气圆孔12，充气圆孔12的中心线和外筒壳体的中心线重合。

密封栓3由圆柱导入段11、均布在圆柱导入段11的三个筋片10和与底盖2中部的充气圆孔12过盈配合的圆柱配合段9组成，圆柱导入段11和三个筋片10之间形成充气槽。

汽车减震器的上端采用骨架式油封结构，油封6先压入油封座7内，在活塞杆8上装有导向器5和工作缸4，一同放入外筒壳体本体1内，将油封座7压入导向器5与外筒壳体本体1之间的间隙，在外筒壳体本体1与油封座接缝处进行电阻缝焊，保证可靠强度和密封。减振器工作时，油封具有冲气唇，导向器与之相配合，形成单向阀功能，在导向器上有回油孔，减振器油从导向器与活塞杆之间的间隙溢出，经回油孔流回到储油腔。减振器充气在外筒壳体的底部，将密封栓3先压入一半，使密封栓3的冲气槽导通，沿减振器的冲气槽向减振器内注油，当注油完成后，再向减振器内充入规定压力的氮气，冲完后，压入密封栓进行密封。冲入的氮气不受油封的影响，充入的氮气压力与设备设定的压力值相同，非常容易控制和便于调节。冲气压力一致性好，稳定性好，并且注油和充气一次完成，提高了充气效率。

本实用新型汽车用减震器充气结构采用这样的方式，a、冲气不从油封唇口充入，而是从减震器外筒壳体底部的充气圆孔充入，油封不受损伤，使减振器的使用寿命得以延长；b、减震器外筒壳体采用普通材料制作，在保证减振器性能的情况下，降低了减振器的成本，提高了市场竞争力。