[实用新型]张力放线用滑车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种张力放线用的滑车，适合于特高压电线的“八牵8”张力放线。

背景技术

20世纪60年代开始，美、苏、日、加、意等国开始研究1000kV特高压交流输电技术，日本1988年开始建设1000kV线路，总长度达430km。

目前，1000kV特高压工程张力放线施工方法常用的是“一牵8(或4+4)”、2ד一牵4”等方式。

“一牵8(或4+4)”：即张力场设置两套4线张力机，牵引场利用1台牵引机，塔上每相悬挂一组九轮放线滑车，通过一根牵引绳和八线走板，同时展放八根子导线。

2ד一牵4”：即利用两套“一牵4”牵张设备，塔上每相悬挂两组五轮放线滑车，展放八根子导线。

然而，上述“一牵8(或4+4)”技术用一台牵引机展放八根导线，特别是对于导线较粗的特高压工程，需要采用大吨位牵引设备，对于很多施工单位来说需要重新购置新的设备和工器具，且大吨位旋转连接器运转困难，牵引绳的受力过大，安全风险高。

而2ד一牵4”方案，不能有效解决8分裂导线同步施放、初伸长同步控制等施工技术难题。

“八牵8”技术，则具有牵引设备吨位小的特点，克服了“一牵8”存在的需要大吨位牵引设备带来的上述问题，但是采用目前的放线滑车，“一牵8”和“一牵4”采用九轮或五轮放线滑车，采用的是牵引绳和导线分别走不同的专用滑轮。而采用“八牵8”放线方式，一根牵引绳牵引一根导线，当滑轮采用尼龙轮衬时，尼龙衬对导线表面质量有损伤。而采用降低硬度的橡胶类柔性轮衬，虽然能够有效保护导线表面质量，但是首先通过的牵引绳又会对滑车滑轮造成磨损，磨损后的滑轮又会磨损导线。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种张力放线用滑车，这种滑车针对用一根牵引绳牵引一根导线时牵引绳和导线对滑轮的不同要求，分别采用不同的滑轮，较好地解决了现有滑车用于特高压电线的张力布线时“八牵8”放线施工方式存在的对导线的磨损问题。

本实用新型采用如下技术方案：一种张力放线用滑车，包括同轴的多个主滑轮，主滑轮的安装轴两端固定在挂架的两边框上，主滑轮导槽表面有柔性轮衬以适应导线的保护要求；其特征在于：还包括一组或两组辅助滑轮，其安装轴与所述的主滑轮的安装轴平行，每组辅助滑轮的滑轮数量与主滑轮的数量相等或少于主滑轮，且每一个辅助滑轮均与一个主滑轮位于同一安装立面上，辅助滑轮导槽表面为适合于牵引绳的硬质材料；所述的辅助滑轮安装在一个升降支撑机构上，通过升降支撑机构控制辅助滑轮相对于主滑轮上升和下降，在辅助滑轮处于升降支撑机构达到的最高工作位置时其轮槽底上顶点高于主滑轮轮槽底上顶点，在辅助滑轮处于升降支撑机构的最低工作位置时其轮槽底上顶点低于主滑轮轮槽底上顶点一定距离，还包括一个触发机构控制所述的升降支撑机构从上升状态向下降状态转换。

所述的升降支撑机构可以采用气缸或液压缸等现有技术，利用活塞杆的伸缩控制辅助滑轮升隆，或者利用电机通过滑轮和卷扬绳或者采用齿轮齿条、蜗轮蜗杆等构成升降支撑机构，但是对于用液动或气动方式需要有工作泵站提供动力源，而电动方式也需要用电，且这些方式均具有结构复杂的不足。作为本实用新型的进一步改进，采用如下技术方案：所述的升降支撑机构，包括装在同组的辅助滑轮的安装轴两端的支架，支架另一端铰接在所述的挂架的边框上，所述的支架上还铰接有一个拉杆，拉杆另一端铰接在一个滑动安装在挂架的边框上，且滑块安装在位于支架与挂架的铰接点上方的位置，一个双连杆一端铰接在滑块上另一端铰接在挂架的边框上；在双连杆向远离对应的辅助滑轮的一侧，设置有限位件挡住双连杆使双连杆不能向该侧以中间铰接点为轴弯折至辅助滑轮轮槽底上顶点低于主滑轮轮槽底上顶点，在此稳定状态下辅助滑轮轮槽底上顶点高于主滑轮轮槽底上顶点；所述的触发机构为可将所述双连杆向对应的辅助滑轮一侧推动的机构。