[实用新型]一种轻型汽车用六挡变速器的回转装置

说明书

所属技术领域：

本实用新型涉及一种轻型汽车机械传动部件，特别是轻型汽车用六挡变速器的回转装置。

背景技术：

目前，轻型汽车上基本用的都是五挡变速器。五挡变速器和六挡变速器存在一定差别，其性能明显低于六挡变速器。五挡变速器有五个前进挡和一个倒挡，一般也是三轴结构，即输入轴、中间轴、输出轴。动力经输入轴传递给中间轴，再由中间轴上的齿轮传递给输出轴上对应的各挡齿轮，通过挂挡将动力传递给输出轴，再由输出轴传递给汽车传动轴使汽车行驶。在公路质量不断提高的今天尤其是高速公路上，五挡变速器与六挡变速器相比还是存在着一些差距。从原理上说，变速器的挡位编排越多，相应的汽车行驶的平顺性和稳定性越高。与五挡变速器相比，六挡变速器在不同行驶状态下的挡位切换更加灵敏和流畅，每个挡位的齿比编排更密，承接更紧凑，动力输出更强劲。其次，与五挡变速器相比，特别是高速行驶时，在相同的速度下，六挡变速器的发动机转速更低，因此也相对省油。这在油价不断上涨的大环境下，很有现实意义；当然随着发动机转速降低，噪音也会随之降低，乘坐的舒适性也会提高。而轻型汽车由于没有适合的回转机构，六挡变速器难以在轻型汽车上应用。

实用新型内容：

本实用新型目的是提供一种轻型汽车用六挡变速器的回转装置，将六挡变速器应用在轻型汽车上，节油、运行平稳，解决背景技术存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：轻型汽车用六挡变速器的回转装置包含输入轴、中间轴、输出轴，输入轴与中间轴之间通过常啮合齿轮匹配连接，中间轴与输出轴之间通过齿轮匹配连接，在输出轴后端设置输出轴六挡齿轮，在中间轴上也设有中间轴六挡齿轮，输出轴与中间轴上的六挡齿轮相互匹配。

在中间轴上、五挡齿轮和六挡齿轮之间设有五六挡同步器。

本实用新型的有益效果是：由于在输出轴后部多了一个超速挡六挡齿轮，使得各挡齿轮的轮比排比更加均匀，各挡速比相差更小。同时由于多了一个六挡，使得在高速平稳的路面上汽车运行更加快速，而同样条件下发动机的转速却相对降低因而更省油，可以比五挡变速器节油5％左右，从而使发动机的运行效率更加得以充分体现。本实用新型结构紧凑，挡位多，排比均匀，各挡速比相差较小，加之使用同步器换挡，故而操作稳定可靠，同时，在倒挡齿轮上也运用了同步器结构，使得车辆从前进状态到倒挡状态的时间缩短，提高灵敏度和敏捷性。

附图说明：

附图为本实用新型实施例结构示意图。

图中：输入轴1、输入轴四挡齿轮2、三四挡同步器3、输出轴三挡齿轮4、输出轴二挡齿轮5、一二挡同步器6、输出轴一挡齿轮7、输出轴倒挡齿轮8、倒挡同步器9、输出轴六挡齿轮10、输出轴五挡齿轮11、输出轴12、中间轴13、中间轴五挡齿轮14、中间轴五六挡同步器15、中间轴六挡齿轮16、倒挡惰轮17、中间轴倒挡齿轮18、中间轴一挡齿轮19、中间轴二挡齿轮20、中间轴三挡齿轮21、中间轴四挡齿轮22。

具体实施方式：

以下结合附图，通过实施例进一步说明本实用新型。

在实施例中，轻型汽车用六挡变速器的回转装置包含输入轴1、中间轴13、输出轴12，输入轴1与中间轴13之间通过常啮合齿轮匹配连接，中间轴13与输出轴12之间通过齿轮匹配连接，在输出轴12后端设置输出轴六挡齿轮10，在中间轴上也设有六挡齿轮16，输出轴与中间轴上的六挡齿轮相互匹配。在中间轴13上、五挡齿轮和六挡齿轮之间设有五六挡同步器15。

本实用新型的工作过程是：

挂入一挡。未挂挡时，输出轴上各挡齿轮空转，动力无法传给输出轴。挂一挡时，驾驶员拨动换挡杆，使一挡拨叉拨动一二挡同步器6向右移动，这时输出轴上各挡齿轮空转，只有同步器在同步环的摩擦作用下，输出轴一挡齿轮7和一二挡同步器6速度相等时，才可使同步器齿套与一挡齿轮结合齿结合。这时动力由输入轴1、输入轴四挡齿轮2和中间轴四挡齿轮22、中间轴13、中间轴一挡齿轮19、输出轴一挡齿轮7、一二挡同步器6(一二挡同步器6的齿毂上带有内花键与输出轴相连)传给输出轴12，由输出轴再传给汽车传动轴，完成一次挂挡的过程。退挡时，驾驶员拨动同步器向左移动到空挡位置，使输出轴一挡齿轮结合齿脱离同步器和输出轴，各齿轮又恢复到空转状态，输出轴12无动力输出。其它挡位如二、三、四、五、六、倒挡挂挡过程，回转轮系的状态和动作过程与一挡挂挡时相同，只不过所用的同步器和各挡齿轮不一样而已。挂二挡时是一二挡同步器6控制输出轴与输出轴二挡齿轮5和中间轴二挡齿轮20结合；挂三、四挡时，是三四挡同步器3分别控制输出轴与输出轴三挡齿轮4和中间轴三挡齿轮21结合，输出轴与输入轴四挡齿轮2和中间轴四挡齿轮22(常啮合齿轮副)结合(此时传动比＝1)；挂五六挡时，是中间轴上的五六挡同步器15控制中间轴五挡齿轮14和输出轴五挡齿轮11与输出轴、中间轴六挡齿轮16和输出轴六挡齿轮10与输出轴结合；挂倒挡时，是倒挡同步器9控制输出轴与输出轴倒挡齿轮8、中间轴倒挡齿轮18、倒挡惰轮17四者啮合；同步器与各齿轮副啮合后，都会将动力传到输出轴，从而控制汽车的行驶速度和方向。本实用新型可以改变齿轮副的前后顺序，从而产生不同的多种结构形式。