[实用新型]一种汽油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机，尤其涉及一种应用在微型轿车上的汽油发动机。

背景技术

汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能，其通常由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系等几大构件组成。其中，曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构。

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

上述对汽油发动机的主要结构及其工作原理进行了概述，在发动机中，其核心部件是气缸，目前，3缸的汽油发动机的气缸直径为68.5mm，排量为796mL，最高转速为5500r/min，缸体为灰铁铸造，这样的结构决定了整个发动机体积较大，重量较重，因此，不宜应用在微型汽车上，且其转速难以再度提升，功率只能在30kW左右徘徊，排放也难以达到更高要求。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供提高发动机转速、提升发动机输出功率并降低排放的汽油发动机。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽油发动机，包括缸体、设置在缸体下方的曲轴、设置在所述的缸体内的成直线排列的多个气缸、设置在所述的各气缸内作往复运动的活塞、一端与所述的活塞相铰接另一端与所述的曲轴相铰接的连杆、设置在所述的缸体上方的缸盖，所述的缸盖上设置有与所述的气缸数量相匹配的燃烧室，且所述的每个燃烧室具有至少两个进气门、至少两个排气门以及一个火花塞孔，所述的气缸内装有与气缸内径相紧密配合且与所述的缸体材料不同的缸套。

所述的缸体材料为铝合金，所述的缸套材料为灰口铸铁。

所述的每个燃烧室具有两个进气门和两个排气门，且所述的火花塞孔位于两个进气门与两个排气门之间。

所述的汽油发动机缸盖上方还设置有双凸轮轴调整气门正时机构，所述的双凸轮轴调整气门正时机构用于连续可变地调整相应燃烧室的进气门和排气门的开启时刻。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：由于气缸内设置有缸套，且缸体和缸套采用两种不同的材料制成，如将缸体采用更轻质的材料来代替，则将使得整个发动机的重量较轻，使发动机更加紧凑；同时可以提升发动机的转速至6500rpm，甚至可达7000rpm，发动机的输出功率可提高到53.5kW以上，并且发动机的尾气排放也得到降低，排放可达国IV和欧IV标准。

附图说明

附图1为本实用新型的缸体缸套结构示意图；

附图2为本实用新型的燃烧室四气门结构示意图；

附图3为本实用新型的汽油发动机主要结构示意图；