[实用新型]一种大扭矩单级减速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车桥结构，具体涉及一种单级减速大扭矩的驱动桥结构。

背景技术

随着我国公路条件的改善和重型汽车物流的变化，重型汽车驱动桥技术已不可逆转地向着单级化发展，舒适、安全、环保、高效、节能和高技术，逐渐成为重卡产业发展的主流趋势。对用户来说，高承载、低油耗、大功率、适于专业化运输的重型平台无疑将成为他们关注的焦点。但目前国内所使用的单级减速驱动桥主要有以下的不足：1、十字轴根部因承受弯曲应力和剪应力的联合作用，以及锻造本身的缺陷造成的疲劳强度的降低，所引起的在疲劳危险部位形成导致破坏的情况发生。2、整体承载强度不够大。3、桥壳内的齿轮强度不够大，输出扭矩较小，寿命较短，齿轮运转时不够平稳，有较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种能消除十字轴根部各应力，使驱动桥更安全，承载能力更强的单级减速驱动桥。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种大扭矩单级减速驱动桥，包括有十字轴孔和位于十字轴孔内的十字轴，行星齿轮和半轴齿轮，所述的十字轴为一长轴和两根短轴，所述十字轴孔外设有中央压块；长轴横向穿过十字轴孔和中央压块；短轴纵向穿过中央压块；一螺钉穿过长轴上的开孔和十字轴孔上的开孔以及中央压块上的开孔，另一螺钉穿过短轴上的开孔以及中央压块上的开孔。

一种大扭矩单级减速驱动桥，所述的行星齿轮和半轴齿轮的齿数为10，模数为14.52。

本实用新型单级减速驱动桥采用的行星齿轮和半轴齿轮，采用齿数10、大模数14.525的设计，会导致齿面间较大的平均摩擦功，使差速器的内摩擦增大，从而对处于低附着系数路面上的驱动轮的滑转产生一定的限制作用，并对于制动时车辆可能产生的侧滑有所抑止。单级减速驱动桥采用的十字轴总成采用长、短轴和中央压块并用螺钉拧紧装置，长轴穿过差速器十字轴孔和中央压块，将两根短轴穿过中央压块，再将长轴和两根短轴上光孔与中央压块孔对齐，将涂有螺纹锁固胶的螺钉穿过中央压块和十字轴的孔并拧紧。采用此种结构使差壳外径变小，增大了主动锥齿轮的偏置距，消除了传统十字轴根部因承受弯曲应力和剪应力的联合作用，以及锻造本身的缺陷造成的疲劳强度的降低所导致破坏的情况发生。

附图说明

附图为减速驱动桥纵向剖面结构示意图。

具体实施方式

参见附图所示。

本实用新型十字轴为一长轴5和两根短轴3，十字轴孔外设有中央压块6；长轴5横向穿过十字轴孔和中央压块6；短轴3纵向穿过中央压块6；一螺钉4穿过长轴5上的开孔和十字轴孔上的开孔以及中央压块6上的开孔，另一螺钉4穿过短轴3上的开孔以及中央压块6上的开孔。行星齿轮1和半轴齿轮2的齿数为10，模数为14.52。

采用的十字轴总成采用长轴5、短轴3和中央压块6并用螺钉4拧紧装置，长轴5穿过差速器十字轴孔和中央压块6，将两根短轴3穿过中央压块6，再将长轴5和两根短轴3上光孔与中央压块6孔对齐，将涂有螺纹锁固胶的螺钉4穿过中央压块6和十字轴的孔并拧紧。采用此种结构使差壳外径变小，增大了主动锥齿轮的偏置距，消除了传统十字轴根部因承受弯曲应力和剪应力的联合作用，以及锻造本身的缺陷造成的疲劳强度的降低所导致破坏的情况发生。