[实用新型]汽车车门玻璃外密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门玻璃夹紧件，尤其涉及一种汽车车门上的用于连接玻璃和车门钣金的外密封条。

技术背景

一般的汽车车门玻璃外密封条和车门钣金之间的装配都通过卡扣的形式来完成的，而在汽车的每个车门上均要设置好几个卡扣，才能能保证外密封条与车门钣金之间的稳定连接。采用卡扣的连接方式具有一定的缺陷：首先，生产卡扣需要一定的成本，虽然具体到每辆车上的生产成本不是很高，但如果扩大到汽车生产厂家，卡扣的费用也是一个可观的数字。其次，虽然可以利用多个卡扣使外密封条能够与车门钣金稳定连接，但毕竟相邻的两个卡扣之间还是有较大的间隔的，外密封条在这些间隔处会因老化等原因而发生变形，使外密封条与车门钣金之间的连接牢固性受到影响，它们之间极易发生松动现象，进而会影响到玻璃在车门上运动时的顺畅性。最后，在实现外密封条与车门钣金连接时，需要对这些卡扣分别进行扣接，在扣接操作上也略显麻烦。

发明内容

为克服现有卡扣式外密封条在实际使用过程中所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种汽车车门玻璃外密封条，它便于和车门钣金实现快速的连接，且两者的连接牢固性好，利于玻璃在车门上的运动，生产方便，有利于节省外密封条的生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案：一种汽车车门玻璃外密封条，包括条状的本体，本体上设有沿其长度方向延伸的、用于夹持玻璃的上凹口，其特征在于，所述本体上设有沿其长度方向延伸的、用于夹持车门钣金的下凹口，在本体内设有沿其长度方向延伸的呈弯曲的板状金属骨架，骨架环绕在所述下凹口的外侧。本汽车车门玻璃外密封条在与车门钣金实现连接时，车门钣金的连接端处呈折叠状。车门钣金的连接端插入到外密封条本体上的下凹口内，利用呈现弯曲的板状金属骨架的良好夹紧力，使车门钣金与外密封条之间实现牢固连接。

作为优选，所述下凹口的一开口端处设有与本体连为一体的内向钩部，所述骨架在所述钩部位置处沿钩部方向弯曲。设有的钩部可以很好地勾接在车门钣金连接端的口部，提高了外密封条本体与车门钣金之间的连接牢固性。

作为优选，所述下凹口的另一开口端处设有与本体连为一体的内向压条。在车门钣金与外密封条相连接后，所述压条对车门钣金施加一定的压力，使车门钣金口部与上述下凹口上所设的钩部之间具有更高的勾紧力，增加了两者之间的脱离难度。

作为优选，所述下凹口的一内侧壁上设有与本体连为一体的弹条，弹条斜向设置，其端部指向下凹口的另一内侧壁。弹条会把车门钣金压向下凹口的另一内侧壁，从而限定了车门钣金在下凹口内的活动范围，减少了在实际使用过程中外密封条本体与车门钣金之间相对运动。

作为优选，所述下凹口的另一内侧壁上设有与本体连为一体的垫块，垫块的位置与弹条的位置相应。在垫块和上述弹条的共同作用下，车门钣金与外密封条本体之间具有更高的连接牢固性。

因此，本实用新型的有益效果：

由于在外密封条本体内设有弯曲的板状骨架，外密封条本体与车门钣金相连接时，骨架的良好夹紧力会使外密封条本体和车门钣金之间具有较好的连接牢固性，从而使得外密封条本体上所设的上凹口能够有很好的形状稳定性，保证了玻璃在车门上的运动顺畅性。由于设有骨架，骨架的良好夹紧力完全能够实现外密封条本体与车门钣金之间牢固的连接要求，因此也省去了多个卡扣，既方便了外密封条的生产，而且也能节约生产成本。骨架是沿外密封条本体长度方向延伸的，本体上的下凹口在其长度方向上对车门钣金的夹紧力能够具有较好的一致性，即使本体发生老化，也不易出现本体局部变形的现象，从而也不易使本体上所设上凹口的形状发生太大的变化。在实现外密封条本体与车门钣金相连接时，省去了多个卡扣的扣接操作，两者之间的连接操作方便快捷。

附图说明

附图1是本实用新型汽车车门玻璃外密封条的结构示意图；

附图2是沿图1中的A-A方向剖视图；

附图3是本实用新型汽车车门玻璃外密封条在与车门钣金相连接时的截断面图。

具体实施方式

见附图，本实用新型汽车车门玻璃外密封条为一条状的外密封条本体1，本体1上设有沿其长度方向延伸的上凹口3和下凹口6，上、下凹口的开口方向反向，上凹口3用于夹持车门玻璃，下凹口6用于和车门钣金9相连接。