[实用新型]双层怠速量孔摩托车化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车化油器，特别是一种双层怠速量孔摩托车化油器。

背景技术

发动机在怠速及低速运转时，由于转速较低，空气和汽油流速较慢，汽油的蒸发和雾化条件不好，这时的汽油大部分呈较大的颗粒，形成的混合气体雾化不良，导致发动机在怠速及低速时燃烧不好，造成油耗偏高，排放超标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双层怠速量孔摩托车化油器，主要解决现有发动机在怠速及低速运转时，由于转速较低，空气和汽油流速较慢，汽油的蒸发和雾化条件不好的问题，它能使燃油与空气充分混合，雾化效果大大提高，使发动机在怠速及低速时燃烧更容易、更充分，从而达到节油与减排的目的。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：

一种双层怠速量孔摩托车化油器，其特征在于：双层怠速量孔连接在化油器上，该双层怠速量孔是一补偿量孔通过过盈配合铆合在怠速量孔上。

所述的双层怠速量孔摩托车化油器，其特征在于：所述的双层怠速量孔通过螺纹锁紧在化油器上。

所述的双层怠速量孔摩托车化油器，其特征在于：所述补偿量孔的孔径与怠速量孔的孔径比例为1∶1.06。

藉由上述结构，本实用新型的优点是：

本实用新型化油器具有双层怠速量孔结构，其补偿量孔的节流作用，在相同的发动机吸入负压的前提条件，燃油在双层怠速量孔中的流动速度加快，燃油颗粒与进入怠速油井中的空气混合速度加快，使燃油与空气充分混合，雾化效果大大提高，使发动机在怠速及低速时燃烧更容易、更充分，从而达到节油与减排的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中双层怠速量孔的结构示意图。

图中：

1-节流阀；    2-低速喷口；

3-下盖；      4-怠速量孔；

5-燃油；      6-补偿量孔；

7-空气入口。

具体实施方式

请参阅图1、2，本实用新型提供了一种双层怠速量孔摩托车化油器。它主要是为了解决低速燃油的雾化问题。如图所示：一补偿量孔6通过过盈配合铆合在普通怠速量孔4上，组成双层怠速量孔。双层怠速量孔通过螺纹锁紧在化油器上。

发动机在怠速及低速运转时，化油器上节流阀1开度较小，发动机活塞上下运动产生的负压不能作用在主喷油管上，只能作用在化油器的低速喷口2处，强大的负压将混合气体从低速喷口2吸出并进入发动机。由于双层怠速量孔上的补偿量孔6的节流作用，在相同的发动机吸入负压的前提条件，燃油5在双层怠速量孔中的流动速度加快，燃油颗粒与进入怠速油井中的空气混合速度加快，使燃油与空气充分混合，雾化效果大大提高，使发动机在怠速及低速时燃烧更容易、更充分，从而达到节油与减排的目的。

另一方面，由于排量越小的发动机，其怠速量孔孔径越小，过小的量孔给加工带来了很大的难度。采用双层怠速量孔以后由于补偿量孔的节流作用，就可以适当地加大怠速量孔孔径，通过实验，补偿量孔的孔径与怠速量孔的孔径比例为1∶1.06时为最佳组合，而不会改变怠速量孔原有的流量值，也给怠速量孔的加工带来方便，可更好地保证零件的一致性。

以上所述仅为本实用新型在我们生产中的真实实例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即该实用新型凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。