[实用新型]多档位变速电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速电机，具体地说是一种利用拉杆控制齿轮实现随时变速的多档位变速电机。

背景技术

现有的变速电机一般都是通过控制变频来实现变速。这种变速控制方式适用范围小，结构复杂，制作时费时费力，使用费用高。目前也有利用齿轮组来实现变速的装置，但这些装置的齿轮变速结构较复杂，不易制作，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型是针对现有技术的不足，提供一种通过控制齿轮来实现变速的多档位变速电机。

实现上述发明目的采用以下技术方案：一种多档位变速电机，包括主轴、输出轴和多级齿轮架，所述输出轴的端部和主轴上均套装有多级变速齿轮，该变速齿轮分别用连接件与变速拉杆固定连接；所述多级齿轮架上装有介轮，该介轮与变速齿轮相啮合；各介轮还装于多级齿轮架外部的调速器外齿轮相啮合。

与现有技术相比，本实用化新型应用范围广，操作方便，坚固耐用；变档灵活，不需要拔插变档，省时省力；结构简单，变档位置空间大，噪音小，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：输出轴1，固定栓2，多级齿轮架3，二级变速齿轮组4，调速器外齿轮5，电机6，二级变速拉杆7，一级变速拉杆8，主轴9，二级介轮组10，一级介轮组11，一级变速齿轮组12。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参见附图1，本实施例中，这种多档位变速电机中输出轴1的端部装有两级变速齿轮，分别为一级变速齿轮组12和二级变速齿轮组4。两变速齿轮组均由两个大小不等的齿轮构成，两齿轮组均用固定栓2与各自的变速拉杆固定连接。多级齿轮架3上装有两组介轮，即为一级介轮组11和二级介轮组10，该两组介轮分别由均匀设置在多级齿轮架3圆周上的八个介轮构成。各介轮的还分别与设置再多级齿轮架3外部的调速器外齿轮相啮合。多级齿轮架3为新型齿轮用齿轮架，该多级齿轮架3的圆周上可同时装有多个大小相同的齿轮。

一级变速齿轮组12固接在一级变速拉杆8的端部，且该一级变速齿轮组12内的两个齿轮分别与一级介轮组11中的四个介轮相啮合；二级变速齿轮组4固接在二级变速拉杆7的端部，且该二级变速齿轮组4中的两个齿轮分别与二级介轮组10的四个介轮相啮合。通过拉动拉杆，可控制介轮与齿轮的啮合位置，从而达到变速的目的；当将固定栓2摘下时，变速齿轮则不工作。

其中的一级变速拉杆8和二级变速拉杆7为同心结构，即一级变速拉杆8置于二级变速拉杆7内部，该两级变速拉杆均装在主轴9内部，且两拉杆独立操作。

该多档位变速电机中的变速拉杆的变速控制，可以采用手动、气动、液压传动等，适用于矿山、水泥、车辆变速等领域。比如用于车辆变速时，该变速电机可与串励直流电机直接连接，通过调整电机的转速和动比例，达到改变转矩和转速的目的，由于车辆行驶的路面条件不同，强加电容易导致电机控制器烧毁，这样，可根据路况的变化，随即控制电机变档：爬坡的时候可以减档，降低速度，减少对电机电池的损害；下坡时可空挡滑行，增加续驶里程；平整路面时可加高速档，提高速度，减少运行时间。