[实用新型]行走式桥梁检测修补装置

说明书

技术领域：

本实用新型属桥梁的修建技术领域，特别涉及的是一种行走式桥梁检测修补装置。

背景技术：

目前国内桥梁行业的《公路桥梁设计通用规范》规定：等截面、大跨度桥梁在设计时宜设置桥面检查平台，在桥梁施工时完成，并与桥梁同时交付使用。而对于变截面大跨度桥梁以及等截面小跨度的桥梁，由于桥梁自身耐久性好，在正常使用状态下结构的安全性足以保证或者较容易检测，因此在设计修建此类型桥梁时均未设置检测修补装置。目前使用的专用桥梁检测车虽可以对一般桥梁外部进行快速检测，但其缺点是：(1)检测费用为1.2万/台班左右，较为昂贵；(2)检测时作用半径在5～6m，检测高度为桥面以下8m内，若是对桥面8m以下的高墩柱立面、T型刚构的变截面连续箱梁底板等位置的检测时则是相对困难且不安全的；(3)由于专用桥梁检测车自重较大对道路畅通及桥梁自身承载能力有特殊要求，对危桥检测时加大了检测风险。在百年难遇的“5.12”汶川大地震后，四川的大多数桥梁受到不同程度的损坏，不少桥梁已是危桥不能通行，较多桥梁甚至出现部分跨垮塌现象，震后对桥梁及时进行检测是当务之急。四川都江堰庙子坪特大桥主桥箱梁采用直腹板的预应力砼单箱单室结构，箱梁顶面宽度为22.5m，底面宽度为13.0m，两侧翼缘悬臂长4.75m，梁高由根部13.5m按1.5次抛物线变化至4.0m。该桥没有设置附着于桥梁梁体上的专用检测修补装置，震后在该桥桥梁检测修补中，上述的专用桥梁检测车不满足对其外面进行全面检测的要求。目前迫切需要一种能适应大跨、超高、超宽桥梁的行走式桥梁检测修补装置。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为克服上述存在的问题，提供一种能自由行走、垂直升降、能精确定位检测，同时也能作为桥梁修补的行走式桥梁检测修补装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型的行走式桥梁检测修补装置，包括桥面，它是由有升降钢绳的起重设备、轨道、平车、支承梁和检测修补平台组成的，轨道铺设在桥面上，支承梁固定在平车的顶部，支承梁两端固定有转向装置，起重设备固定在支承梁上，升降钢绳经过转向装置固定在检测修补平台上。

上述的行走式桥梁检测修补装置上有爬梯，爬梯上端固定在支承梁一端，下端固定在检测修补平台的端部。

上述的起重设备是两台，它是固定在支承梁两端。

上述的起重设备是卷扬机或手动葫芦。

上述的平车是由有车轮的平车架、支撑格构柱、斜支撑组成的，车轮与轨道)相互配合，平车架上固定有支撑格构柱、斜支撑，支撑格构柱固定在支承梁的两端底部，斜支撑固定在支承梁端部。

上述的平车架是梁格式平车架。

上述的支承梁是梁式梁或桁架式梁。

上述的检测修补平台是由桁架式平台或梁式平台和平台横梁、踢脚板、花纹钢板、安全扶手、安全网组成的，平台横梁固定在桁架式平台或梁式平台上，踢脚板固定在桁架式平台或梁式平台的四周、沿安全扶手内侧的下部，花纹钢板固定在平台横梁上，安全扶手固定在桁架式平台或梁式平台四周的侧面上，安全网固定在安全扶手上。

上述的转向装置是滑轮。

上述的检测修补平台上有爬梯，爬梯的顶端靠在桥的箱梁侧面，底端放置在检测修补平台的花纹钢板上。

下面再介绍一下本实用新型行走式桥梁检测修补装置的使用：

(1)装配：在施工现场直接用吊车进行平车、支承梁、检测修补平台及起重设备的装配。

(2)检测修补平台安装：由桥面支承梁端的起重设备的升降钢绳锁紧检测修补平台的一端，再由吊车竖直起吊至检测修补平台桥下水(地)面处形成悬挂状态，再由水面驳船上(或桥下地面上)的工作人员将支承梁另一端上的起重设备的升降钢绳锁紧检测修补平台的另一端，并由起重设备缓慢提升，最后启动起重设备调整两端升降钢绳使检测修补平台至水平。

(3)移动检测：由桥面上工作人员控制起重设备提升、下降调节检测修补平台到相应检测高度。检测人员可从支承梁端的爬梯下到检测修补平台上对桥梁底板进行检测，检测修补平台可随时由桥面上工作人员控制起重设备提升、下降调节到相应检测高度，对箱梁底板、部分外侧板或高墩柱立面检测。

(4)检测修补平台过孔：由支承梁上的一端的起重设备的升降钢绳提升，另一端的起重设备的升降钢绳缓慢下降，调整检测修补平台为竖直悬挂过孔状态，解除一端起重设备的升降钢绳，走移桥面上的平车至检测修补平台过墩，再次安装检测修补平台后即实现了检测修补平台过孔。