[实用新型]带有两个角度调节机构的汽车座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅。

背景技术

汽车座椅通常由汽车座椅支架，支架上固定的座椅和靠背组成。随着社会的发展，人们对汽车的安全性和可靠性能也提出了更高的要求。以往的汽车座椅仅在座椅的一侧安装单个靠背角度调节器，以便于乘坐者调节靠背角度。该调节器的结构为单锁止型的，乘员在乘坐时存在锁止强度低，安全性能不可靠的缺陷。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种带有两个角度调节机构的汽车座椅。

带有两个角度调节机构的汽车座椅1，包括汽车座椅骨架，骨架上固定的座垫和靠背，其特征在于：在座椅两侧分别安装角度调节机构2。

所述的角度调节机构采用一组小模数的齿轮结构，它包括外板5的中心凹槽内固定卷簧8，卷簧8的中心再套入转动拨块7，凸轮10的中心孔套在转动拨块外，左、右齿板9套在凸轮的两翼，齿圈11与外板5嵌合在一起，外盖12将齿圈与外板的边缘扣在一起。传动轴6插入齿圈与外板的中心孔并穿过转动拨块的中心孔并与转动拨块卡住。传动轴6的一端套在调节手柄3的孔内并与之焊接，而另一端套在传动杆4的孔内。传动杆的作用为连接座椅两侧的角度调节机构。并使得两侧的角度调节机构能够同时动作。所述的左、右齿板和齿圈采用的是模数为0.35的齿轮结构。

与现有技术相比，本实用新型不仅是由单侧靠背角度调节器改为双侧靠背角度调节器，而且还将原来调节器上的单齿板啮合，改进为左、右齿板与齿圈的同时啮合，这样使得齿部的啮合齿数增加了一倍，使得调节器的齿部啮合更加紧密，锁止强度大大提高，安全性能也更加可靠。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。其中，1汽车座椅，2角度调节机构，3调节手柄，4传动杆，13涡卷簧。

图2是图1中调角器的爆炸图，其中，5外板，6传动轴，7转动拨块，8卷簧，9齿板，10凸轮，11齿圈，12外盖。

具体实施方式

参见附图1，附图2：带有两个角度调节机构的汽车座椅1，包括汽车座椅骨架，骨架上固定的座垫和靠背，其特征在于：在座椅两侧分别安装角度调节机构2。

所述的角度调节机构采用一组小模数的齿轮结构，它包括外板5的中心凹槽内固定卷簧8，卷簧8的中心再套入转动拨块7，凸轮10的中心孔套在转动拨块外，左、右齿板9套在凸轮的两翼，齿圈11与外板5嵌合在一起，外盖12将齿圈与外板的边缘扣在一起。传动轴6插入齿圈与外板的中心孔并穿过转动拨块的中心孔并与转动拨块卡住。传动轴6的一端套在调节手柄3的孔内并与之焊接，而另一端套在传动杆4的孔内。传动杆的作用为连接座椅两侧的角度调节机构。并使得两侧的角度调节机构能够同时动作。

所述的左、右齿板和齿圈采用的是模数为0.35的齿轮结构。

安装操作：

卷簧8、转动拨块7、凸轮10和左、右齿板9被依次安放在外板5中然后再套上齿圈11后，最后再扣上外盖12并采用旋压工艺将齿圈11和外板5等零部件牢固地固定在一起。

完成上述工序后再将传动轴6插入到转动拨块7中，并在传动轴上依次安装涡卷簧13和调节手柄3，最后再将调节手柄3与传动轴6焊接在一起。

左、右两个角度调节机构2装配好后再将传动杆4插入到两边调节器的传动轴6上，最终将其焊接在座椅靠背骨架14的两侧上。

使用状态：

当搬动调节手柄时3，手柄3通过传动杆4带动两端的传动轴6、转动拨块7拨动凸轮10使得座椅两端的左、右齿板9与齿圈11完全脱开。这时调节机构处于可调节状态，座椅靠背角度在一定范围内可以调节。

当松开调节手柄时，手柄在涡卷簧13和卷簧8的作用下恢复到初始状态，使得座椅两端的左、右齿板与齿圈完全啮合。这时调节机构恢复到平时的完全锁止状态，座椅靠背已不再能够转动，并被完全锁止住。