[实用新型]具有两桥一坡的多跨轮渡栈桥结构

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及一种轮渡栈桥结构，特别是一种具有两桥一坡的多跨轮渡栈桥结构，该轮渡栈桥结构在装卸车辆过程中可以适应使栈桥桥形始终处于几何直线的动态追随调整。

背景技术

传统轮渡栈桥设计中，采用跳板梁与渡船搭接，只有跳板梁与渡船随动，其他各桥跨保持不动，因栈桥桥跨间结构不能在承担动荷载的情况下进行调整，渡船干弦值的变化仅是通过改变跳板梁坡度加以适应，在作业中必然出现一桥多坡和因坡度及坡度代数差变化情况不能满足作业要求而需要调桥，造成作业一度中断，这对装卸车辆循环过程中渡船干弦值变化较大的装卸作业的用时将产生较大影响，使作业程序复杂、运营条件差、作业效率低。

波罗的海年最大潮差不足0.8米，沿岸铁路栈桥多为单跨跳板梁形式，这样栈桥即可以几何直线形态适应渡船尾部的极限标高，装卸车过程中栈桥桥体始终处于追随渡船尾部运动的随动状态。反观我国铁路轮渡建港海域，年最大潮差均接近3.0米，受桥体结构所限，栈桥必须由多跨桥体组成。如果将根据渡船尾部的极限标高确定桥长的多跨栈桥结构，在装卸车过程中始终保持其几何直线形态，那麽就可以避免如前述的多跨栈桥中断作业中间调桥的情况发生，而实现上述设想的关键在于必须使栈桥具有装卸车过程中具有适应调整栈桥桥形为几何直线的结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有两桥一坡的多跨栈桥结构，通过多跨栈桥升降控制系统，使两跨栈桥的两侧主梁沿轨道高度的连线始终处于一条直线上，从而实现栈桥桥形几何直线的动态追随调整。

为实现上述目的，本实用新型专利采用的技术方案是提供一种具有两桥一坡的多跨轮渡栈桥结构，该栈桥结构设置于桥台与渡船之间，所述栈桥结构包括有陆区桥5、船区桥6、多个支座、支承架、升降液压缸；所述陆区桥5的一端通过固定在桥台1上的一对陆区竖向支座8与桥台1固定连接，在所述一对陆区竖向支座8之间设有固定在桥台1上位于陆区桥5的接陆端中心下部的陆区横向支座9，陆区桥5的接陆端相对称两处分别连接有固定在桥台1上的一对缓冲支座7；

所述陆区桥5和船区桥6之间之间通过二中心铰接支座10铰接连接，二中心铰接支座10的销轴中心线重合，陆区桥5和船区桥6连接处安装有多套调整支座12；

船区竖向支座14安装在船区桥6接船端横梁下翼缘板下，多个船区竖向支座14作用在渡船2的尾部，船区桥6的接船端与渡船2之间设有定位支座13；

在陆区桥5与船区桥6铰接处的两侧分别设有桥墩4，在船区桥6与渡船2连接的两侧分别设有桥墩3，在桥墩4上设有中心支承架15，在桥墩3上设有船区支承架16，在中心支承架15和船区支承架16的两侧分别固定有中心升降液压缸18和船区升降液压缸17的一端，船区升降液压缸17的另一端分别固定在船区桥6的两侧，中心升降液压缸18的另一端分别固定在陆区桥5的两侧。

本实用新型专利的效果是该栈桥摒弃传统中的跳板梁，采用“两桥一坡”的栈桥结构创新理念，把栈桥分为陆区桥和船区桥两部分，然后通过提升架、支座、和升降液压缸使两桥在作业过程中始终保持直线和同一坡度，使栈桥与渡船随动，共同承担因潮位、波浪、荷载引起渡船纵横倾的变化，使作业程序简捷、运营条件好、美观整洁，有利于作业安全和提高作业效率。“两桥一坡”思路新颖，设计巧妙，使用安全，在烟大轮渡设计中采用并已实施。通过烟大轮渡的运营实践，效果良好。

附图说明

图1为本实用新型的多跨轮渡栈桥结构形式轴测图。

图中：

1、桥台            2、渡船          3、桥墩        4、桥墩

5、陆区桥          6、船区桥        7、缓冲支座    8、陆区竖向支座

9、陆区横向支座    10、中心铰接支座 11、中心横向支座

12、调整支座       13、定位支座     14、船区竖向支座

15、中心支承架     16、船区支承架   17、船区升降液压缸

18、中心升降液压缸

具体实施方式

结合附图及实施例对本实用新型的具有两桥一坡的多跨轮渡栈桥结构加以说明。

本实用新型的具有两桥一坡的多跨轮渡栈桥结构的思想是把栈桥分为陆区桥和船区桥两部分，然后通过提升架、支座、和升降液压缸使两桥在作业过程中始终保持直线和同一坡度，使栈桥与渡船随动。