[实用新型]高速铁路轨道系统用高强度预应力热处理钢筋

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种预应力钢筋，特别是涉及一种用于高速铁路轨道系统用高强度预应力热处理钢筋。

背景技术

“十一五”期间，我国要实现铁路运输现代化，建设城际高速铁路20余条，约4000km。高速铁路列车运行速度达到350km/h左右。如此高的列车运行速度，首先轨道建设要创新，以适应高速列车安全运行。据德国和日本高速铁路的建设，高速铁路均采用无砟路基和预应力混凝土轨枕板，其轨枕板受力主筋均采用大规格、高强度预应力处理钢筋，目前国内尚无此产品。而采用进口该产品，成本高。

发明内容

本实用新型的主要目的在于克服以上不足而提供一种用于高速铁路轨道系统用高强度预应力热处理钢筋。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括钢筋和钢筋表面连续凸起螺旋肋，其特征在于：采用直径Φ12.50-16.00mm的无扭控冷高线盘条为原料的钢筋，成品钢筋的规格为Φ10.00-15.00mm，其表面带有四条连续凸起螺旋肋，四条凸起螺旋肋在钢筋的横断面处互成90°，该凸起螺旋肋绕基圆旋转。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述的钢筋的原材料是45Si2Cr或30Si或38Si；

所述的螺旋肋单肋高H＝0.40-1.00mm，肋宽B＝1.80～4.20mm，螺旋肋导程L＝42.00～60.00mm；

所述的外轮廓直径及偏差为(10.60-16.40mm)±0.20mm；

所述的基圆直径及偏差为(9.75-14.30mm)±0.10mm；

所述的成品钢筋伸直性每米最大矢高≤3mm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：螺旋肋导程短，螺旋肋倾角小为33°，故增加了预应力钢筋与混凝土的握裹力，提高预应力混凝土轨枕板质量和寿命；具有很高的强度和韧性，力学性能主要指标高，而且增加弹性极限、断后伸长率、弹性模量等主要指标。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A断面结构示意图。

图1、图2中：1.钢筋，2..螺旋肋，3.基圆。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容特点及功效兹举例以下实施例，并配合附图详细说明如下，请参阅图1、图2。

如图1、图2所示：本实用新型采用45Si2Cr(或30Si、38Si)直径为Φ12.50(或Φ12.50-16.00mm)的无扭控冷高线盘条为原料，成品钢筋1的规格为Φ10.00mm(或Φ10.00mm-15.00mm)，钢筋1的表面带有四条连续凸起螺旋肋2，四条凸起螺旋肋2在钢筋1的横断面处互成90°，该凸起的螺旋肋绕基圆3旋转；螺旋肋2单肋高H优选为H≥0.45mm，肋宽B优选为B＝1.8～2.0mm，螺旋导程L优选为L＝42～45mm，螺旋肋2导程短，螺旋肋倾角小一般为33°，故增加了预应力钢筋与混凝土的握裹力，提高预应力混凝土轨枕板质量和寿命，所述的钢筋1外轮廓直径及偏差为10.60±0.20mm，基圆3直径及偏差为9.75±0.10mm，成品钢筋1伸直性每米最大矢高≤3mm，经过处理后的钢筋1因具有良好的屈氏体组织，故强度和韧性很高；其钢筋1的力学性能如下：抗拉强度R_m≥1600MPa-1620MPa，弹性极限R_p0.01≥1220MPa，规定非比例延伸强度R_p0.1≥1420MPa，断后伸长率A(L₀＝100mm)≥6.0％，最大力下总伸长率A_gt(L₀＝200mm)≥3.5％，断面收缩率≥40％，弹性模量E：(205±10)GPa，伸直性≤5mm/m，1000h后应力松弛率≤2.0％。

其优点是：螺旋肋导程短，螺旋肋倾角小为33°，故增加了预应力钢筋与混凝土的握裹力，提高预应力混凝土轨枕板质量和寿命；具有很高的强度和韧性，力学性能主要指标高，而且增加弹性极限、断后伸长率、弹性模量等主要指标。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。