[实用新型]一种双动力踏板式摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双动力踏板式摩托车。

背景技术

现在常见的两轮燃油摩托车，是人们出行代步的便利交通工具，但耗油量高且油价暴涨，且所排放废气对环境污染大。目前，一种电力助动车即电动车受到广大消费者的青睐，其利用充电电池组作为动力源，环保节能，是一种较为理想的代步工具。但是，电动车的储电量有限，行程有限，经常出现途中电量不足，而无法行使的尴尬情形。如能将常见的两轮燃油摩托车与电动车结合在一起，设计出一种可油/电双用的摩托车，两者优势互补，充分发挥电动车的环保性，在电动车的电池组电量耗尽后可利用燃油接续提供动力源，将是一种十分理想的出行代步工具。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种一种双动力踏板式摩托车，可选择使用燃油或电能作为动力源，避免出现途中断电而无法行使的情形，确保人们出行便利，具有环保功效和实用价值。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种双动力踏板式摩托车，包括一燃油的踏板式摩托车，该摩托车发动机通过传动机构与后轮传动连接；其特征在于：所述摩托车上还装置一套电力动力系统，其包括可充电电池组、电压逆变器、控制器、驱动前轮且内藏于前轮轮毂的电机以及设于摩托车车把调速手轮上的霍尔开关、制动系统刹车断电开关；摩托车电门锁设有转换燃油、电动动力的双档启动开关，电池组通过摩托车电门锁导接电压逆变器、控制器，控制器输出端连接电机，电压逆变器输出端连接摩托车电路。

上述双动力踏板式摩托车，在燃油两轮摩托车上加装充电电池组、驱动前轮的电机，其电门锁上设置双档电源控制开关，可选择使用燃油或电能作为动力源。在充电电池组电能充足的情况下使用电机驱动前轮行使，当充电电池组电能耗尽后，通过电门锁上的双档控制开关转换为燃油供能，使用发动机驱动后轮行使，避免出现途中断电而无法行使的情形，确保人们出行便利，达到燃油和电动的优势互补，具有环保节能功效和实用价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

参照图1、图2。一种双动力踏板式摩托车，包括一燃油的踏板式摩托车1，该摩托车发动机11通过传动机构与后轮12传动连接；在燃油踏板式摩托车1上还加装有电力动力系统，形成可选择燃油或电力动力驱动的双动力摩托车。

参照图1、图2、图3。上述电力动力系统包括可充电电池组21、电压逆变器22、控制器23、电机24、设于摩托车车把调速手轮13上的霍尔开关25以及制动系统刹车断电开关26。可充电电池组21包括串接在一起的四个12V充电电池，四个12V充电电池一并装置在电池盒中，电池盒置于摩托车座垫置物箱内。电机24为车轮内藏式的高效无刷直流变频电机，其内藏于摩托车前轮14轮毂，可充电电池组为电机24提供电源驱动摩托车的前轮14转动。摩托车电门锁15设有转换燃油、电力动力的双档启动开关K1、K2。电池组21通过摩托车电门锁15电力动力启动开关K2档导接电压逆变器22、控制器23；控制器23输出端连接电机24，为电机24提供48V驱动电源；电压逆变器22输出端通过继电器27连接摩托车电路，通过摩托车电路为照明、喇叭等用电设备提供12V电源。但不局限于此，电压逆变器输出端也可独立布线连接摩托车用电设备。摩托车车把调速手轮13联控燃油动力油门和霍尔开关25，霍尔开关25、制动系统刹车断电开关26信号输入控制器23，以调控电机24的工作。

本实用新型充分利用现有后轮驱动的燃油踏板式摩托车，在燃油踏板式摩托车上加装一套电力动力系统，通过电门锁双档启动开关转换燃油驱动或电池电力驱动；平时驾驶时，将电门锁调至电力动力启动开关，使用电池向电机供电驱动前轮行使，燃油动力系统自动断开停止工作；当充电电池组电能耗尽后，将电门锁转换至燃油动力启动开关，利用为燃油供能，使用发动机驱动后轮行使，避免出现途中断电而无法行使的情形，确保人们出行便利，具有环保节能功效和实用价值。本车的制动系统、灯控系统等，参照现有的燃油两轮摩托车，在此不做详细描述。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。