[实用新型]无声斜柱节油齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车传动系统齿轮，具体的讲是一种无声斜柱节油齿轮。

背景技术

目前，踏板摩托车普遍采用皮带式传动机构(简称无级变速-CVT)的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处：由于摩托车行驶时不可避免的要松减油门，而无级变速-CVT的离合器只有在接近停车的时候才能分离，导致车辆减速时反拖，滑行距离短，温度高，油耗大。

同时行驶一定里程后，传动箱中的齿轮不可避免的会产生一些磨损，导致齿轮与齿轮之间的结合间隙加大，致使骑行时产生噪音，影响了骑行时的舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无声斜柱节油齿轮，使得在保证原无级变速-CVT的构造简单，维修方便的基础上，还具有降低噪音，延长发动机使用寿命，节油效果好减少尾气排放，可用作踏板摩托车的无级变速-CVT传动箱中的传动末级齿轮。

本实用新型是以如下技术方案实现的：本无声斜柱节油齿轮构造包括前驱动盘、驱动皮带、后皮带轮、离合器、皮带轮轴、过渡齿轮、末级主齿轮、消音齿、分离弹簧、斜柱、圈式复位弹簧、滑柱等器件组成。其特征在于：末级主齿轮与消音齿为重叠安装，末级主齿轮与消音齿的中间安装有分离弹簧，末级主齿轮的一端与圈式复位弹簧连接，圈式复位弹簧另一端与斜柱连接。当发动机启动后，前驱动盘转动带动驱动皮带使后皮带轮旋转，当转速上升到一定值时离合器结合，离合器带动皮带轮轴转动经过渡齿轮传给末级主齿轮，主齿与消音齿借助分离弹簧按3°相互错开，形成交齿，消音齿在分离弹簧的受力情况下可由3°到0°之间自由调整，从而保证齿轮与齿轮之间的零间隙，以达到降低机械运转所产生的噪音，同时在圈式复位弹簧的顶力下，末级主齿轮、斜柱、滑柱形成一体，从而带动后轮转动车辆正常行驶；当车辆减速时，发动机转速降低，后轮的转速大于后皮带轮的转速，滑柱带动斜柱反圈式复位弹簧的压力，使滑柱与末级主齿轮分离，实现了减速时后轮与传动机构的分离。

与已有技术比较，使用本无声斜柱节油齿轮可不受因减速时离合器结合导致的车辆减速时反拖，齿轮磨损产生的啸叫声，滑行距离短，温度高，油耗大等弊端。

综上所述，正因为本无声斜柱节油齿轮具有加速时降低齿轮与齿轮之间的啸叫声，减速时切断后轮与传动机构结合的功能，可使踏板摩托车节油15％~45％，降低尾气污染25％~45％，相对发动机而言，可降低发动机温度和延长发动机使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型无声斜柱节油齿轮的工作原理图。

图中1.前驱动盘，2.驱动皮带，3.后皮带轮，4.离合器，5皮带轮轴，6.过渡齿轮，7.圈式复位弹簧，8.末级主齿轮，9.滑柱，10.斜柱，11.分离弹簧，12.消音齿。

具体实施方式

图1是本实用新型无声斜柱节油齿轮的工作原理图，其工作原理是由作为前驱动盘(1)、驱动皮带(2)、后皮带轮(3)、离合器(4)、皮带轮轴(5)、过渡齿轮(6)、末级主齿轮(8)、消音齿(12)、分离弹簧(11)、斜柱(10)、圈式复位弹簧(7)、滑柱(9)等器件组成。在图1中，末级主齿轮(8)与消音齿(12)为重叠安装，末级主齿轮(8)与消音齿(12)的中间安装有分离弹簧(11)，末级主齿轮(8)的一端与圈式复位弹簧(7)连接，圈式复位弹簧(7)另一端与斜柱(10)连接。该齿轮可用作踏板摩托车的传动末级齿轮，具体机械工作原理过程如下：发动机启动后，前驱动盘(1)转动带动驱动皮带(2)使后皮带轮(3)旋转，当转速上升到一定值时离合器(4)结合，离合器(4)带动皮带轮轴(5)转动经过渡齿轮(6)传给末级主齿轮(8)，主齿与消音齿(12)借助分离弹簧(11)按3°相互错开，形成交齿，消音齿(12)在分离弹簧(11)的受力情况下可由3°到0°之间自由调整，从而保证齿轮与齿轮之间的零间隙，以达到降低机械运转所产生的噪音，同时在圈式复位弹簧(7)的顶力下，末级主齿轮(8)、斜柱(10)、滑柱(9)形成一体，从而带动后轮转动车辆正常行驶；车辆减速时，发动机转速降低，后轮的转速大于后皮带轮(3)的转速，滑柱(9)带动斜柱(10)反圈式复位弹簧(7)的压力，使滑柱(9)与末级主齿轮(8)分离，实现了减速时后轮与传动机构的分离。使踏板摩托车的滑行距离增长5倍以上，节油15％~45％，降低尾气污染25％~45％，从而降低了发动机温度和延长发动机使用寿命。