[实用新型]一种侧开门集装箱的顶侧梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大型容器的部件，具体涉及一种侧开门集装箱的顶侧梁。

背景技术

集装箱早在20世纪60年代就已经发展为一种多式联运的国际通用运输工具。为了能够统一集装运输以及与ISO标准所界定的运输工具匹配，集装箱的设计及制造需符合国际标准，如图所示的标准集装箱，其包括位于底部承载货物的底架10及设于底架10上方的五块波纹板，五块波纹板包括位于两侧的侧板11，位于两端的前墙板12和箱门13，位于顶部的顶板14，顶板14一般都采用工艺成熟的盲波板。

随着运输行业的发展，标准集装箱渐渐的不能满足一些特殊货物的要求，人们制造出了一些特殊集装箱，其中侧开门集装箱就是其中的一种；如图2所示为一种侧开门集装箱，其侧壁包括位于其箱体顶部两侧的顶侧梁211，位于箱体底部两侧的底侧梁214，在顶侧梁211与底侧梁214之间还安装有侧门212，以及焊接有波纹侧板213；在图3中，可以看出，一般的侧开门集装箱的顶侧梁为方管结构，为了防止箱内货物被盗，在侧门212的外侧还设置有锁紧装置，其锁紧装置的锁头焊接在顶侧梁211的外侧面，造成了其整个侧壁的厚度为锁头的高度与顶侧梁的高度之和，也就是图中的d，在这里尺寸d过于大，往往影响了侧开门集装箱的内部宽度，从而影响其运输效率；此外，盲波顶板24的端部搭焊于顶侧梁211的上表面，由于其波纹板的结构，往往会在B处形成一个暗格，不符合集装箱运输要求，一般的做法是在此处装设橡胶块，但是这种做法增加了集装箱的制造成本。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种集装箱的顶侧梁，在满足集装箱强度要求和满足集装箱运输要求的前提下，降低集装箱的生产成本以及侧壁尺寸较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种侧开门集装箱的顶侧梁，至少包括顶壁，内支撑壁，其特征在于，所述顶壁的内端与所述支撑壁的顶端通过一斜连接壁连接，所述斜连接壁与所述顶壁之间的夹角为a，100°＜a＜170°。

在本实用新型中，所述夹角为135°。

在本实用新型中，该第一梁还包括有位于其外侧的外支撑壁，所述外支撑壁的下部为一向箱体内侧的凹陷。

在本实用新型中，所述外支撑壁包括位于外支撑壁上部的第一竖壁和位于外支撑壁下部的第二竖壁，所述第二竖壁相对于第一竖壁位于箱体的内侧，所述凹陷为所述第一竖壁与第二竖壁形成，所述凹陷深度足以容纳集装箱锁紧装置。

在本实用新型中，所述顶侧梁还包括连接于所述第一梁端部的第二梁。

在本实用新型中，其特征在于，所述第二梁为一方管结构，其外侧面、上顶面、内侧面分别与所述第一竖壁外侧面、顶壁上表面平齐、第二竖壁内侧面平齐，其下表面与第二竖壁顶端平齐。

本实用新型所阐释的侧开门集装箱的顶侧梁，其通过在顶侧梁内的上部设置有斜面，不会在顶侧梁与顶板连接处形成暗阁，避免了使用橡胶快而带来的成本增加；另外本实用新型的顶侧梁外侧面还设置有一相对于其上部的凹陷，该凹陷的深度与集装箱所紧装置的高度相当，使得侧开门集装箱的侧壁厚度为顶侧梁的宽度，减小了侧壁的厚度，从而可增大集装箱的内部空间。

附图说明

图1为现有技术一种标准集装箱结构示意图；

图2为现有技术一种侧开门集装箱结构示意图；

图3为图2的A-A剖面视图；

图4为本实用新型实施例1的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2的结构示意图；

图6为图5所述结构两端带延伸段的结构示意图；

图7为本实用新型实施例2的另一种结构形式；

图8为本实用新型实施例2的又一种结构形式。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

实施例1：

如图4所示的侧开门集装箱的顶侧梁311，如图4所示的侧开门集装箱的顶侧梁311，由折弯形成的内部构件以及外部构件组成，其中内部构件包括位于其下部的内支撑壁3112，连接于内支撑壁3112顶部的斜连接壁3113，外部构件包括位于其顶端的顶壁3111，以及连接于顶壁3111外端部下表面的外支撑壁3114，外支撑壁3114的底端与内支撑壁3112的底端焊接连接；其中斜连接壁3113与顶壁之间的夹角为135°。

实施例2：