[实用新型]一种混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力驱动系统。

背景技术

目前，由于混合动力汽车兼备了纯电动汽车和常规汽车的动力优点，并且在节能环保方面表现优异，因此已逐渐成为汽车行业的发展方向。然而，现有的混合动力汽车多为前轮驱动或者后轮驱动，也就是说，仅通过四个车轮中的两个提供驱动力。因此，当车辆在恶劣的路况条件下行驶，例如越野时，其驱动系统无法为车辆提供更强劲的动力以满足需要，因而这种现有的混合动力驱动系统在应用于越野型汽车时受到限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力驱动系统，该驱动系统具有多种四轮驱动模式，能够为车辆提供更强劲的动力。

根据本实用新型的混合动力驱动系统包括：发动机、第一离合器、第一电机、第一减速机构、第一车轮组、第二电机、第二减速机构、第二车轮组、以及储能装置，其中：所述发动机、第一离合器和第一电机顺序连接，所述第一减速机构连接在第一离合器与第一电机之间，第一车轮组与第一减速机构相连，第二电机、第二减速机构和第二车轮组顺序连接，储能装置与第一电机和第二电机分别电连接。

本实用新型提供的混合动力驱动系统不仅结构简单，而且除具有多种两轮驱动模式之外，还具有多种四轮驱动模式，因此能够为车辆提供更强劲的动力，以满足其动力需求，进而使得这种混合动力驱动系统在越野型车辆中的应用成为可能。

附图说明

图1为根据本实用新型第一实施方式的混合动力驱动系统的原理框图；

图2为根据本实用新型第二实施方式的混合动力驱动系统的原理框图。

具体实施方式

下面，将结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

如图1所示，根据本实用新型第一实施方式的混合动力驱动系统包括：发动机10、第一离合器20、第一电机30、第一减速机构50、第一车轮组60、第二电机70、第二减速机构80、第二车轮组90、以及储能装置100。其中，所述发动机10、第一离合器20和第一电机30顺序连接，所述第一减速机构50连接在第一离合器20与第一电机30之间，第一车轮组60与第一减速机构50相连，第二电机70、第二减速机构80和第二车轮组90顺序连接，储能装置100与第一电机30和第二电机70分别电连接。

其中，所述发动机10可以为汽油机、柴油机或者甲醇、乙醇等其它燃料发动机等等。

所述第一离合器20可以为本领域技术人员公知的各种普通离合器。

所述第一电机30和第二电机70可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机等等。根据电磁感应原理，所述第一电机30和第二电机70都既可以发电机模式工作，也可以电动机模式工作。以发电机模式工作时，用于将机械能转化为电能。以电动机模式工作时，用于将电能转化为机械能。例如，当发动机10的动力通过处于接合状态的第一离合器20传递到第一电机30时，第一电机30以发电机模式工作，从而将机械能转化为电能并输送至储能装置100，以对储能装置100进行充电。当所述驱动系统处于制动模式，来自第一车轮组60和/或第二车轮组90的回馈的制动能量分别传递至第一电机30和/或第二电机70时，第一电机30和/或第二电机70以发电机模式工作，从而将机械能转化为电能并输送至储能装置100，以对储能装置100进行充电。而当储能装置100向第一电机30和第二电机70供电时，第一电机30和第二电机70均以电动机模式工作，从而将电能转化为机械能，以最终驱动车轮行驶。

所述第一减速机构50和第二减速机构80可以为减速齿轮、变速器等等。并且如本领域技术人员所公知的，输送至第一减速机构50和第二减速机构80的动力可以通过联轴器、车轮驱动轴等最终分别传递到第一车轮组60和第二车轮组90，以驱动车辆行驶。

所述储能装置100为可控的能量存储装置，例如可以是蓄电池组、燃料电池组等等。

此种实施方式的驱动系统可具有第一车轮组驱动发动机模式、第一车轮组驱动电机模式、第一车轮组驱动发动机电机组合模式、第二车轮组驱动电机模式、四轮驱动发动机电机组合模式、四轮驱动双电机组合模式、以及四轮驱动发动机双电机组合模式。

其中，在所述第一车轮组驱动发动机模式下，车辆通过第一车轮组60驱动，发动机10作为动力源。此时，所述发动机10启动，第一离合器20处于接合状态，发动机10的动力通过第一离合器20和第一减速机构50传递至第一车轮组60，以驱动车辆行驶。