[实用新型]后置发动机客车空气输导型降阻降温节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及能够降低客运汽车在行驶时产生的空气阻力的装置。

背景技术

目前，公知的客运汽车前脸上半部分为车的前挡风玻璃，玻璃以下的地方为一个实体面和前保险杠联接，车在行驶时，整个车头前脸都是风阻的受力面积，导致发动机油耗高。此外，后置发动机的客运汽车发动机散热效果不好，高温天气行车水温易高，会给行车安全带来隐患。

实用新型内容

为了克服后置发动机客车风阻大和发动机水温易高的不足，本实用新型旨在提供一种空气输导型降阻降温节能装置，该装置不仅能有效降低风阻达到节省燃油、有利环保的目的，而且还能在高温天气行车时辅助发动机散热器散热。

本实用新型采用的技术方案为：

一种后置发动机客车空气输导型降阻降温节能装置，包括收风口栅格、收风口、输风管道、管道控制阀、出风口、出风口栅格，所述收风口栅格设置在客车前挡风玻璃以下的位置，收风口栅格里面设横向排列的收风口，收风口向前呈嗽叭口状，固定在车前收风口栅格里面的位置，收风口后端分别与输风管道对接密封，输风管道固定在客车的地板以下位置，向后延伸到客车的尾部与出风口连接，出风口向后亦呈喇叭状，出风口设置在后挡风玻璃以下及发动机盖以上的位置。

所述收风口共四个，出风口共五个，其中四个出风口固定在出风口栅格位置，另一个出风口固定在发动机散热器前面。

所述输风管道在经过车尾发动机上方的位置将其中一个管道加装转换三通，将此输风管道转换为两个出风口，其中一个出风口引至发动机散热器前面，此两个出风口都设有管道控制阀。

本实用新型通过降低后置发动机客车阻力达到节省燃油的同时，相应减少污气排放，有效减少对空气的污染，又解决了后置发动机客车在高温天气行车，散热效果不好水温偏高的问题，能够把汽车在高速行驶时迎面吹来的强大气流对汽车所产生的空气阻力大幅度地降低，让汽车行驶起来能够达到最佳节省燃油状态，减少污染气体的排放。此外，后置发动机客车散热效果不理想，该装置能够有效改善后置发动机客车行车时发动机易高温问题。

附图说明

图1是本实用新型的侧视剖面图；

图2是本实用新型的俯视剖面图；

图3是本实用新型的前视图；

图4是本实用新型的后视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

附图标记说明如下：

1——收风口        2——输风管道

3——出风口        4——发动机散热器

5——管道控制阀    6——客车前挡风玻璃

7——车内地板         8——收风口栅格

9——散热器前出风口   10——出风口栅格

11——客车后挡风玻璃  12——前保险杠

13——后保险杠        14——发动机盖

具体实施方式

如图1-4所示，该客车的前挡风玻璃6以下以尽量大的面积做收风口栅格8，前挡风玻璃6和前保险杠12之间的收风口栅格8面积是很大的，这样是为了把更多的阻力风收进收风口1，以减少车头部的受风阻面积，栅格里面设四个收风口1横向排列，收风口1向前呈嗽叭口状，固定在车前收风口栅格8位置，四个收风口1的后端分别与四个输风管道2对接密封，输风管道2固定在客车的车内地板7以下位置，向后延伸到客车的尾部与出风口3连接，出风口3向后亦呈喇叭状，出风口栅格10设置在后挡风玻璃11以下及发动机盖14以上的位置，出风口栅格10的出风口面积是很大的，这样是为了最大限度降低风阻力，输风管道2经过车尾发动机上方的位置将其中一个管道加装转换三通，将此输风管道转换为两个出风口，其中一个出风口连同其它出风口固定在出风口栅格10位置，另一个出风口引至发动机散热器4前面，此两个出风口都设有管道控制阀5。

客车行驶时，通过客车前端的四个收风口将迎车而来的风阻气流转为强气流向后传送至四个输风管道，输风管道将强气流送至客车尾部从出风口排出，客车前面所受风阻就被大幅减小了，尾部的出风口排出的空气还能有效地补充行车时车尾产生吸风所需要的空气，有效减小车尾的空气阻力，该装置通过减小客车车头和车尾行车时的空气阻力，达到客车节省燃油、有利环保的目的。如果是在高温天气行车，当需要辅助散热时，可以通过调节管道控制阀，强气流就会分流一部分气流从散热器前出风口排出，让发动机散热器前出风口出风来帮助散热，提高散热的效率，在机件正常的情况下，不会轻易产生发动机水温过高现象，如果是低温天气行车，可以通过调节管道控制阀，使发动机散热器前出风口关闭，气流从另一个出风口排出，这样可以避免发动机水温偏低。