[实用新型]电动变速式发动机

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及发电机，特别是一种摩托车、电动车上用的电动变速式发动机。

二、背景技术

摩托车、电动机广而用之，但作为摩托车、电动车动力的发动机其结构复杂、速度低、力量小，而且耗电量大，自身并不具有发电功能，因此，行程短，而且噪音大，不适应人们对环境保护的要求，因此，其改进势在必行。

三、实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术不足，本实用新型之目的就是提供一种新型的电动变速式发动机，可有效解决摩托车、电动车发动机使用中可自充电以及增加行程、节约能源、防止噪音的问题，其解决的技术方案是，本实用新型包括有壳体、发电机、电动机，发电机、电动机置于壳体内一边，电动机的机轴两端上分别装有发电机和电动机传动齿轮，电动机传动齿轮同滑行齿轮相啮合，滑行齿轮装在主动轴上，变档轴总承同变档拨叉相连，变动拨叉同依次装在主动轴上的一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮相连，装在壳体内另一边的从动轴上依次装有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮，并同变档拨叉相卡连，同时与主动轴上的一至四档齿轮分别相连，一至四档从动齿轮处装有档位显示器，本实用新型结构新颖、独特，动力大、力量强，速度快，无污染物排放(零排放)，无噪音，边骑行边充电，节能是发动机上的一个创新，有良好的经济和社会效益。

四、附图说明

图1为本实用新型的剖面主视图。

图2为本实用新型的打开后盖的主视图。

图3为本实用新型的剖面后视图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由附图给出，本实用新型包括有壳体1、发电机17、电动机2，发电机17、电动机置于壳体内一边，电动机2的机轴两端上分别装有发电机17和电动机传动齿轮3，电动机传动齿轮3同滑行齿轮4相啮合，滑行齿轮装在主动轴5上，变档轴总承7同变档拨叉8相连，变档拨叉同依次装在主动轴5上的一档齿轮9、二档齿轮10、三档齿轮11、四档齿轮12相连，装在壳体内另一边的从动轴6上依次装有一档从动齿轮13、二档从动齿轮14、三档从动齿轮15、四档从动齿轮16，并同变档拨叉相卡连，同时与主动轴上的一至四档齿轮分别相连，一至四档从动齿轮处装有档位显示器18。

为了使用和安装方便，所说的壳体1上有固定体19和固定螺栓20。

所说的一档齿轮的齿轮数为11个，一档从动齿轮的齿轮数为36个；二档齿轮的齿轮数为16个，二档从动齿轮的齿轮数为31个；三档齿轮的齿轮数为20个，三档从动齿轮的齿轮数为27个；四档齿轮的齿轮数为23个，四档从动齿轮的齿轮数为24个，四档最高变速为65km/h。

所说的发电机为市售的电磁发电机，由线圈、定子磁铁构成(公知技术)，本实用新型贡献在于把现有各部件经科学组合，装配具有新的功能的电动变速式发动机。

本实用新型的工作情况是，把本实用新型装在电动车、摩托车上，发动机同电瓶相连，电动机2工作时，电动机转动带动电动机传动齿轮3和发电机17，发电机发电给电动车、摩托车的电瓶充电，电动机传动齿轮3的转动带动滑行齿轮4转动，从而带动主动轴5转动，通过变档轴总承7拨动变档拨叉8，当变档拨叉8拨动主动轴5上的一档齿轮9，一档齿轮9带动一档从动齿轮13转动，一档从动齿轮13带动从动轴6转动，此时，档位显示器18显示一档，变档成功。

当需要变档调速时，调整一档齿轮9为二档齿轮10，二档齿轮10带动二档从动齿轮14转动，二档从动齿轮14带动从动轴6转动，显示器18显示二档，变档成功，其它档变档变速依次类推，便可实现变档变速，并在行进发电机工作，为摩托车、电动车充电，所有部件都装在壳体1内完成工作。本实用新型用途广，安装使用方便，结构简单，易生产和普及应用。