[实用新型]铁路道岔转辙器防挤岔安全拉杆

说明书

一、技术领域

本实用新型属铁路道岔转辙部分组成的连接零件，特别是一种铁路道岔转辙器防挤岔安全拉杆，其作用是将手扳转辙器和道岔的连接杆连接到一起，达到转辙的目的。

二、背景技术

在铁路交通运输中，铁路道岔转辙是必不可少的，而目前转辙器所使用的拉杆，是用几乎没有伸缩量的圆钢制成的，由于其结构上存在问题，当扳道员未扳或误扳转辙器时，就必然会“挤岔子”，轻者转辙器保险销切断，重者转辙器碎裂报废，一则造成经济损失，二则当“挤岔子”未被及时发现时，就必然会导致“走四股”，从而发生列车脱轨事故，后果极其严重。为此，目前国家铁路线上大多已安装使用了电动道岔、电气联锁和电信号指示系统，几乎不存在“挤岔子”问题，而在冶金工矿企业，内部铁路线上，手扳道岔仍在广泛应用，成本低廉，但事故时有发生，因此，这种手扳转辙器拉杆亟待改进与创新。

三、实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本实用新型之目的，就是提供一种新型的铁路道岔转辙器防挤岔安全拉杆，有效解决“挤岔子”，防止“走四股”，确保铁路运行安全问题，其解决的技术方案是将原来的刚性拉杆，改造为弹性拉杆，既能拉伸，又能压缩，其结构是：包括有拉杆和滑筒，滑筒内装有滑动活塞，滑动活塞两边在滑筒内装有弹簧，拉杆一端伸出滑筒，另一端装在滑动活塞上，推拉滑动活塞在滑筒内前后运动，拉杆上装有与滑筒螺纹相连的弹簧弹力调节器，滑筒另一端外装有连接丝杆，通过弹簧带动整个滑筒移动，再通过另一端的丝杆带动道岔中间的连接杆一起移动。弹簧力可通过调整器做调整，遇冰雪天气，可通过锁死销锁定拉杆，以确保尖轨密贴。本实用新型拉杆结构新颖独特、简单，安装使用方便，可有效防止“挤岔子”、“走四股”问题，不损伤转辙器防事故，安全、应用效果好，是铁路运输中的一个创造，经济和社会效益显著。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构(剖面)主视图。

图2为本实用新型的在道岔中安装状态图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本使用新型的具体实施方式做详细说明。

由图1、图2所示，本实用新型包括拉杆和滑筒，滑筒4内装有滑动活塞6，滑动活塞两边在滑筒内装有弹簧3，拉杆1一段伸出滑筒，另一端装在滑动活塞上，推拉滑动活塞在滑筒内前后运动，拉杆上装有与滑筒螺纹相连的弹簧弹力调节器2，滑筒另一端外装有连接丝杆8。

为了保证使用效果，所说的滑筒4为长圆筒体，一端封闭，另一端开口内装有弹簧弹力调节器2；所说的弹簧弹力调节器2为空心工字形旋转体，同滑筒4螺纹连接在一起，推动弹簧来回运动，活塞两侧是一对相同的圆柱压缩弹簧3；所说的弹簧弹力调节器2上有锁死销孔5，滑筒4壁上有排水孔7。

本实用新型安全拉杆在道岔上的安装调整和原刚性拉杆没有太大的不同，即拉杆和转辙器孔相连，丝杆8和转辙器的尖轨连接杆相连，通过调整丝杆8上的螺母，即可调整尖轨与基本轨9的间隙，但当弹簧3的弹力不足以克服尖轨10、11摩擦力时，可通过拧紧弹力调整器的方法，增大弹力，如遇冰雪天气道岔冰死时，可插入销孔5一只Φ10mm的销子，使之成为刚性杆，以保证基本轨的密贴度，冰雪过后，应及时拔出，否则将失去安全保护功能。

在正常扳道作业，手动转辙器12顺时针摆动时，连接杆(A)呈受压状态，推动右侧弹簧右移，由于弹簧弹力较强，几乎在没有形变的情况下，尖轨便开始右移，与基本轨密贴，这是侧线开通；反之左簧压缩尖轨左移，正线开通，这是安全杆的基本功能；当列车顺岔子运行，而转辙器又未扳或误扳，从正线挤时左侧弹簧被压缩，列车通过后，在弹力作用下，尖轨迅速复位，反之右侧簧被压缩，这起的是保护转辙器和预防“走四股”的安全保护作用。

本实用新型除具有连接杆的基本功能外，还有预防“挤岔子”的功能，无论是从正线“挤岔子”或从侧线“挤岔子”，都不会形成真正“挤岔子”，也不会损伤转辙器，更重要的是防止了列车“走四股”，避免脱轨事故的发生。

由其结构看出，该转辙器安全拉杆的目的有两个：其一，预防“挤岔子”，降低转辙器的消耗，节约器材费用；其二，预防列车脱轨事故的发生，这是最根本的原因。特别适合于道岔多、密度高、作业频繁、车速较低的工矿、冶金企业内部的站，货场铁路线50kg/m各型道岔。

该安全连接杆与现有的连接杆区别在于，前者在正常作业时，很少有弹性形成，基本上可视为刚性杆，但当“挤岔子”发生时它即可表现有弹性杆，既可拉伸又可压缩，当列车通过道岔后，尖轨便自动复位，既保护了转辙器，又预防了“走四股”，而现有的刚性连接杆没有这种保护和预防功能，所以说本实用新型是一种创新，具有显著的经济效益和社会效益。