[实用新型]一种新型结构的热塑性聚酯弹性体轨下垫

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道减振装置技术领域，尤其是一种新型结构的热塑性聚酯弹性体轨下垫。

背景技术

目前我国的轨下垫主要采用橡胶类材料，这类材料在一定变形范围内的压缩回弹性好。但是橡胶轨下垫在实际使用过程中同时发生结构形变和弹性形变，且载荷经常超过橡胶材料的弹性形变范围，导致材料破坏，缩短使用寿命。

中国专利CN 99220026公开了一种复合轨下垫板，由带槽橡胶板和埋设其中的金属制平隔板或碟簧构成。碟簧下面垫有绝缘磨耗板。它大大提高了轨道弹性、隔振性和寿命，减少了钢轨、车轮、车辆和混凝土枕的损伤，减少线路维修工作量。但该轨下垫板采用橡胶材料，耐老化性能较差。

中国专利CN 200620035733公开了铁路轨道扣件用改性橡塑微孔轨下垫板，该专利表面的两边设置有凹槽，垫板内分布有微孔，产品具有弹性高、耐天候及耐臭氧老化，产品的使用寿命长，压缩永久变形性能优良等特点但是该结构的结构形变能力小，主要依靠材料的压缩变形，更适用于橡胶材料。但该产品采用的微孔材料加工工艺复杂。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型设计了一种新型结构的热塑性聚酯弹性体轨下垫，该轨下垫一表面的“窝窝头”状均匀分布的圆凸头结构可以充分利用热塑性聚酯弹性体的优异的抗弯曲屈挠特性，大幅度提高了轨下垫的使用寿命。同时，产品的刚度可以通过材料的硬度、圆凸头的大小和数量进行调整。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

所述的新型结构的热塑性聚酯弹性体轨下垫，该轨下垫整体采用热塑性聚酯弹性体材料注塑成型，轨下垫表面呈均匀分布的“窝窝头”形状，每个“窝窝头”由上表面的圆凸头和下表面同心的圆凹槽构成，圆凸头和圆凹槽均为凸形球顶结构，在轨下垫的一面两端突出有挡肩。

所述的新型结构的热塑性聚酯弹性体轨下垫，其热塑性聚酯弹性体材料可以是33D，或35D，或38D。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型产生如下积极效果：

1、针对热塑性聚酯弹性体的材料特性，通过独特的结构设计使产品具有优异的疲劳性能，大大提高产品的使用寿命；

2、产品的刚度可以通过材料的硬度、表面“窝窝头”形状的大小和数量进行调整，具有良好的调整能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

上述图中：1—圆凸头和圆凹槽；2—挡肩。

具体实施方式

结合图1、2，本实用新型的新型结构的热塑性聚酯弹性体轨下垫整体采用热塑性聚酯弹性体材料注塑成型，轨下垫表面呈均匀分布的“窝窝头”形状，每个“窝窝头”由上表面的圆凸头和下表面同心的圆凹槽构成，圆凸头和圆凹槽1均为凸形球顶结构，在轨下垫的一面两端突出有挡肩2。

如分别采用33D、35D、38D的热塑性聚酯弹性体材料通过注塑成型制作8mm厚三种不同硬度的轨下垫，轨下垫在10～40kN的载荷范围内的静刚度分别为33.65kN/mm、36.17kN/mm、40.16kN/mm，动静刚度比约为1.35。轨下垫在10～40kN的载荷下经过1000万次疲劳性能测试后，厚度减小约1.83％，静刚度变化约2.44％，说明本实用新型的刚度调整性强，疲劳性能优异。

本实用新型的挡肩2在使用时分别卡在扣件的两侧，安装后基本不受力。圆凸头和圆凹槽1均匀分布在轨下垫上表面，是主要承力单元。在受压时，轨下垫主要通过均匀分布的圆凸头和圆凹槽1弯曲屈挠变形实现隔振。制作时在注塑机上依次注塑成型，加工方便。

热塑性聚酯弹性体具有优异的耐老化性能和抗弯曲屈挠特性，其均匀分布的圆凸头和圆凹槽1可以充分利用热塑性聚酯弹性体的优异的耐弯曲屈挠特性，使垫板在使用过程中主要发生弯曲屈挠形变(结构变形)，减小材料本身弹性变形，这样就减少了对材料的压缩破坏，大幅度提高了垫板的使用寿命。

同时，产品的刚度可以通过材料的硬度、均匀分布的圆凸头和圆凹槽1的大小和数量进行调整，具有良好的调整能力。