[实用新型]传动轴柔性中间支承装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种吸振减震效果好和寿命长的传动轴柔性中间支承装置。

背景技术：

现有的传动轴中间支承像胶体的结构形式为轮辐式刚性中间支承，如图1、2所示。这种现有的传动轴轮辐式刚性中间支承橡胶体结构存在着吸振减震效果差的缺陷，同时由于底盘的装配误差和车架的制造误差，刚性中间支承结构无法作轴向调整，造成部分支承装配后，在轴向作用力大时，橡胶体容易撕裂，降低了中间支承的使用寿命。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种可以提高传动轴中间支承的吸振减震效果和提高传动轴中间支承使用寿命的传动轴柔性中间支承装置。

本实用新型的目的是这样实现的：包括车架、安装在车架上的传动轴支承壳，在传动轴支承壳中安装有中间支承橡胶体，在中间支承橡胶体与传动轴支承壳之间设置有调整中间支承橡胶体在传动轴支承壳中位置的调节螺栓。

所述的中间支承橡胶体为柔性中间支承蜂窝式橡胶体，即沿柔性中间支承蜂窝式橡胶体纵向设置有纵向通孔。

本实用新型具有如下积极效果：该传动轴柔性中间支承为蜂窝式橡胶体结构，增强了橡胶体的吸振减震效果，提高其柔性，延长中间支承使用寿命。该传动轴柔性中间支承结构，将橡胶体和支承壳设计成分体结构，最大限度地弥补了车架的制造误差及底盘装配误差，由于支承壳和橡胶体的调整作用，使中间支承装配后不承受轴向力作用，极大地提高了中间支承的整体使用寿命和运行稳定性。

附图说明：

图1为现有技术中的传动轴轮辐式刚性中间支承。

图2为现有技术中的传动轴轮辐式刚性中间支承的剖视图。

图3为本实用新型的结构主视图。

图4为本实用新型的结构剖视图。

具体实施方式：

如图3、4所示，本实用新型包括车架1、安装在车架1上的传动轴支承壳3，其特征在于：在传动轴支承壳3中安装有中间支承橡胶体2，在中间支承橡胶体2与传动轴支承壳3之间设置有调整中间支承橡胶体2在传动轴支承壳3中位置的调节螺栓4。所述的中间支承橡胶体2为柔性中间支承蜂窝式橡胶体，即沿柔性中间支承蜂窝式橡胶体纵向设置有纵向通孔5。传动轴柔性中间支承技术对重型传动轴中间支承进行优化设计，充分考虑支架制造误差及底盘装配误差，将原轮辐式刚性中间支承橡胶体改进为柔性中间支承蜂窝式橡胶体，增强了橡胶体的吸振减震效果，提高了其柔性，延长了使用寿命，并且将橡胶体和支承壳设计成分体结构，最大限度地弥补了车架的制造误差及底盘装配误差，由于支承壳和橡胶体的调整作用，使中间支承装配后不承受轴向力作用，极大地提高了中间支承的整体使用寿命和运行稳定性。