[实用新型]电磁驱动式气门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配气机构，尤其涉及一种气门式配气机构。

背景技术

配气机构是发动机的重要工作部件，主要承担空气的吸入和燃料燃烧后废气的排出。其基本功能是合理配置发动机气缸可燃气体的状态，即按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，燃烧的废气及时排出。在实现该功能的过程中，气门的工作是该机构的核心，它是控制排气和进气量的关键零件，通过其规律地打开和关闭，满足发动机工作的需要。

目前发动机配气机构主要有气门式配气机构和气孔式配气机构。气门式配气机构由于其较好的充气特性，广泛应用于车用四冲程发动机上。

目前气门式配气机构按照其驱动方式可以分为凸轮驱动式气门，液压驱动式气门和电驱动式气门。但是凸轮驱动式气门不能根据发动机所承担负荷而产生相应变化，只随着发动机的转动而做机械的，规律的运动。不能在各种情况下提供最佳配气相位，因此发动机性能潜力不能得到充分发挥。液压驱动式气门使用时机油的黏度对液压的稳定影响很大，由于液体的柔性作用使其传递的过程延迟，产生正时误差，不能精确的开启进、排气门，影响发动机的功率输出，继而影响发动机的动力性和经济性。

电驱动式气门是电动机带动凸轮轴转动直接驱动气门，它取代了传统凸轮驱动机构的动力传递部件，使零部件数目减少，结构简单。但这种驱动方式仍沿用传统的驱动模式，凸轮和气门的接触部位仍有机械摩擦，影响驱动效率。总之上述驱动方式均使发动机工作性能的综合提高受到影响，制约着其综合性能的进一步提高。为了提高发动机的性能专利申请号为200420116483.3的申请文件中披露了一种电磁气门，这种气门性能优越，可靠性高，有利于发动机性能的提高；但其结构较复杂，因此增加了产品的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，性能可靠的电磁驱动式气门。

本发明目的是采用如下技术方案的：包括气门，气门与吸力盘固定连接，吸力盘下方置有气门弹簧，气门弹簧的外周有电磁线圈，电流控制器通过导线和电磁线圈相连接。

所述电磁线圈为1、2或4个。

所述吸力盘的形状为圆形，也可为方形或长方形。

气门位于吸力盘的中心处，气门弹簧为螺旋形，气门位于气门弹簧的中心处。

本实用新型的工作原理是根据发动机电子控制燃油喷射系统的原理，在控制燃油喷射的同时，车载计算机(ECU)的输出信号经电流控制器，实现对电磁线圈通电电流大小、时刻及延续时间的控制，也就是实现气门的开启时刻、开启延续时间及开启量控制，从而达到根据发动机工况需要，动态调整控制进气量的目的；电流控制器控制电流时，电磁线圈产生相应大小的电磁力。通过电磁吸引力来改变气门的开度，以得到最佳动力性、经济性所需要的进气量，实现降低排放、提高经济性、可靠性和操纵性等方面的要求；电磁线圈是由电子信号作为开关，控制好电磁线圈的频率即能使其灵敏度和准确度完全适应环境的要求。本实用新型的结构非常简单，因此不仅制造方便而且造价也较低。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

这种电磁驱动式气门的结构如图所示。气门4与吸力盘3固定连接，吸力盘3下方置有气门弹簧5，气门弹簧5的外周有电磁线圈2，电流控制器1通过导线和电磁线圈2相连接。吸力盘3的形状最好为圆形，气门4位于吸力盘3的中心处，气门弹簧5为螺旋形，气门4位于气门弹簧5的中心处；电磁线圈2可仅为一个，当电磁线圈2为一个时，它应套装在气门弹簧5的外周。

本实用新型中吸力盘3的形状也可为方形或长方形，气门4位于吸力盘3的中部。气门弹簧5也可采用两个三个或四个，这些气门弹簧5可以放置在气门4的两边或外周；电磁线圈2也可设置两组或四组，放在气门弹簧5外部，它们的位置可根据需要而定。

本结构中的电磁线圈2，随着电流变化而使电磁力发生变化，合理的调整进气正时，控制气门4的行程和气门开度；当本装置用于汽车发动机时，电流控制器1能接受车载计算机(ECU)传来的信号，根据发动机工况的要求，计算气门开启时间和开启量，以及需要的电流的大小；弹簧能储存能量，提供回复力，保证气门及时落座并紧密贴合，进而使气门与气门底座相配合，对气缸进行封闭；吸力盘因受电磁线圈的引力，所以它可以带动气门作适合气门开度的运动，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入，废气排出气缸。