[实用新型]汽车后桥避震弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹簧，尤其涉及一种两端呈不对称变线径和不对称变簧圈的腰鼓型的汽车后桥避震弹簧。

背景技术

为提高汽车行驶中的舒适度和安全性，一般在汽车后桥上的上下摇臂之间安装避震弹簧。现有的避震弹簧，一般采用同线径的金属线螺旋式绕制而成，其螺圈内径相同，且同螺距，外形呈直筒形。该直筒弹簧在运动过程中，最多只能压缩至弹簧原本高度的1/2，因此，占据的空间大。

为了克服现有的汽车避震弹簧占据车内空间大的缺点，有人设计了中间簧圈内径大、两侧簧圈内径逐渐减小的腰鼓型弹簧，但由于其采用同线径和同螺距的结构，因此在使用过程中稳定性和应变能力均受到限制。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术存在的上述缺点而提供的一种既节约生产成本、又简化生产工序、并且还可降低对车身内部空间的需求、有利于车身的内部布置、减少弹簧在压缩过程中圈间间隙的汽车后桥避震弹簧。

本实用新型的技术方案是这样实现的：汽车后桥避震弹簧，包括弹簧本体，由有弹性的金属线绕制而成；其特点是，所述的弹簧本体呈腰鼓型，其包括位于中间的等线径等簧圈内径的主体簧圈部分、分别延伸连接在所述主体簧圈部分两端的等线径但变簧圈内径的第一簧圈部分和第二簧圈部分、延伸连接在所述第一簧圈部分外端的既变线径又变簧圈内径的第三簧圈部分和延伸连接在第二簧圈部分外端的既变线径又变簧圈内径的第四簧圈部分；

所述的主体簧圈部分的簧圈内径大于所述第一簧圈部分和第二簧圈部分的簧圈内径，所述第一簧圈部分和第二簧圈部分的簧圈内径分别大于所述第三簧圈部分和第四簧圈部分的簧圈内径；并且，所述第一簧圈部分的簧圈内径与所述第二簧圈部分的簧圈内径不相等、圈距不对称；所述第三簧圈部分的簧圈内径与所述第四簧圈部分的簧圈内径不相等、圈距不对称；

所述的主体簧圈部分的线径与所述第一簧圈部分和第二簧圈部分的线径相等，所述第一簧圈部分和第二簧圈部分的线径分别大于所述第三簧圈部分和第四簧圈部分的线径；并且，所述第三簧圈部分的线径与所述第四簧圈部分的线径不相等；

当所述的弹簧被压缩时，其第三簧圈部分和第四簧圈部分可分别嵌入在第一簧圈部分和第二簧圈部分内，第一簧圈部分和第二簧圈部分可分别嵌入在主体簧圈部分内。

上述汽车后桥避震弹簧，其中，所述的弹簧的第一簧圈部分和第二簧圈部分的簧圈内径呈不对称递减变化。

上述汽车后桥避震弹簧，其中，所述的弹簧的第三簧圈部分和第四簧圈部分的线径和簧圈内径均呈不对称递减变化。

上述汽车后桥避震弹簧，其中，所述的主体簧圈部分的长度为整个弹簧本体总长度的30％～45％，至少绕有两圈；所述的弹簧的第一簧圈部分的长度为整个弹簧本体总长度的20％～25％，至少绕有一圈；所述的弹簧的第三簧圈部分的长度为整个弹簧本体总长度的10％～15％，至少绕有一圈；所述的弹簧的第二簧圈部分和第四簧圈部分的长度分别为整个弹簧本体总长度的10％～15％，其中第二簧圈部分绕有1/n圈，n>0；第四簧圈部分，至少绕有一圈。

上述汽车后桥避震弹簧，其中，所述的主体簧圈部分的线径等于所述第一簧圈部分和第二簧圈部分的线径；所述第一簧圈部分和第二簧圈部分的线径分别大于所述第三簧圈部分和第四簧圈部分的线径；并且，所述第三簧圈部分的线径与所述第四簧圈部分的线径不相等.

上述汽车后桥避震弹簧，其中，所述的第一簧圈部分与第二簧圈部分的簧圈内径均从主体簧圈部分的两端向外呈匀速递减；并且，所述的第一簧圈部分的簧圈内径小于第二簧圈部分的簧圈内径。

上述汽车后桥避震弹簧，其中，所述的第一簧圈部分端圈内径为第二簧圈部分端圈内径的85～95％。

上述汽车后桥避震弹簧，其中，所述的第三簧圈部分的线径和簧圈内径与第四簧圈部分的线径和簧圈内径均分别从第一簧圈部分与第二簧圈部分的外端向外呈匀速递减；并且，所述的第三簧圈部分的线径和簧圈内径小于第四簧圈部分的线径和簧圈内径。

上述汽车后桥避震弹簧，其中，所述的第三簧圈部分的端圈内径为第四簧圈部分端圈内径的75～85％；所述的第三簧圈部分端头的线径为主体簧圈部分线径的70～78％，第四簧圈部分端头的线径为主体簧圈部分线径的80～90％。

由于本实用新型采用了以上的技术方案，其产生的技术效果是明显的：