[实用新型]减摇水舱控制装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种用转移液体减少船只横摇运动的设备，特别是一种该设备的控制装置。

背景技术：

减摇水舱是减少船舶横摇的装置之一，它具有造价较减摇鳍低，能在任意航速(包括零航速)时发挥作用等优点，被广泛地应用于500吨级以上各类船艇，减摇水舱的减摇原理是基于克雷洛夫-勃拉哥维辛斯基的理论分析成果，其要点是，由于水舱横摇阻尼系数较小，船的横摇运动放大因数的频率特性呈现双峰，相当于有两个主谐摇频率，如果波浪扰动频率在两个主谐摇频率附近，不加控制的被动式U型水舱的作用是增大船的横摇，当波浪扰动频率和船舶自摇频率、水舱内水位交变频率三者相等时，船横摇滞后扰动力п/2相位，水舱内水振荡滞后横摇п/2相位，U型水舱产生的力矩和扰动力矩符号相反，水舱的减摇效果最佳，由此可见，不加控制的U型减摇水舱很难得到理想的减摇效果，有时甚至会增强摇摆。为获得较佳减摇效果，应在水舱上加装控制装置，该装置能使水舱内水柱高度变化周期尽可能地和船横摇周期相同，且其相位是滞后于船横摇相位п/2，针对此，业者开发了不同的水舱控制装置，如日本STABILO公司和JFE公司、英国ROLLS-ROYCE公司等，均提供了不同产品，现有技术可分为两大类：

在U型水舱9的底舱91通道中设置有阀，其中以单级阀911(如图6)控制水流量，实现对水位交变周期和相位的控制，或以多级阀911’(如图8)实现多级调节流速，其具体方案是将底舱91分割形成多个并联通道，各通道安装阀门，用这些阀门的通断组合实现对水流量的分级调节；

在U型水舱9两边水柱上端的气室92设置连通管道，在该管道中设置有阀，其中以单级阀921(如图7)控制气室的压力来控制水的流速，实现对水位交变周期和相位的控制，或以数并联管路连接两舷气室92，各管路上均分别安装多级阀921’(如图9)，以这些阀921’的通断组合来实现对水流量的分级调节；

上述现有技术的主要缺陷是，只能将水的交变周期向增大的方向调节而不能使周期减小，很难实现无级的连续控制。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种改进的减摇水舱控制装置，它能控制使水舱内水位交变周期加长或缩短，并且该控制无级连续，从而获得较佳的减摇效果。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：

减摇水舱控制装置包括有U型减摇水舱、检测器和控制器，其特点是：在U型减摇水舱、检测器和检测装置，其特点是：在U型减摇水舱的左、右舷气室的顶部分别设置有左、右节流通道，在该左、右节流通道上分别设置有左、右节流组件，该左、右节流组件连接有控制器，该控制器连接有检测器，该检测器检测的船摇摆周期信号输入控制器，该控制器按设定规则输出控制信号，该信号经左、右节流组件调节左、右节流通道的有效截面积，实现和船摇摆周期相同的U型减摇水舱的水位交变周期。

本实用新型在U型减摇水舱的左、右舷气室中，具有可变节流通道有效截面积的特征，其规则是当需要加长水位交变周期时，调节增加节流通道的有效截面积，当需要缩短水位交变周期时，调节减小节流通道的有效截面积，其控制是自动的连续地完成，从而实现减摇水舱的水位交变周期和船摇摆周期相等，获得最佳的减摇效果，装置采用设备均为市场器件，成本增加不多，对改善船舶航行性能具有重大意义，极富有市场前景。

附图说明：

图1是本实用新型减摇水舱控制装置结构框图。

图2是本实用新型减摇水舱控制装置示意图。

图3是图1中部分结构示意图(一)。

图4是图1中部分结构示意图(二)。

图5是图1中部分结构示意图(三)。

图6是现有减摇水舱控制装置示意图(一)。

图7是现有减摇水舱控制装置示意图(二)。

图8是现有减摇水舱控制装置示意图(三)。

图9是现有减摇水舱控制装置示意图(四)。

具体实施方式：

参照图1、2，减摇水舱控制装置，包括U型减摇水舱1、左舷气室11、右舷气室11’、左节流组件12、右节流组件12’、检测器和控制器。